무스 테스트는 1997년에 Mercedes A-Class가 위험할 정도로 실패한 이후 자동차의 핸들링을 평가하는 데 있어 황금 표준이 되었습니다. 수년에 걸쳐 무스 테스트는 실패한 유일한 자동차가 아니었고 테스트를 통해 많은 자동차의 핸들링이 향상되었습니다.
그렇다면 Smart #1 Brabus가 놀라울 정도로 열악한 방식으로 무스 테스트를 수행하는 것을 보는 것은 놀라운 일입니다. 그 성능은 충분히 나쁩니다. 이것이 유명한 브라부스 배지를 달고 있는 차량이라는 사실은 그 이름이 얼마나 얇게 퍼졌는지 궁금해하게 만듭니다. 기껏해야 스티커 두 개 정도인 것 같습니다. 자, 비디오를 즐겨보세요. 스페인어로 되어 있지만 자막은 절반 정도 수준입니다.
성능 지향적인 AWD 전기 자동차가 회전을 원하지 않는다는 것이 속상하지 않습니까? 이것은 우리가 여기서 이야기하고 있는 49,600유로의 자동차로, 3.9초 만에 0~100km/h 질주가 가능한 434마력의 전기 자동차입니다. Smart #1 Brabus를 구매할 사람들은 필요할 때 차가 회전할 것이라는 확신을 선호할 것입니다.
그렇다면 정확히 무슨 일이 일어나고 있는 걸까요? Brabus가 회전 요청을 받았을 때 90년대 후반 Opel Vectra 스타일로 직진을 시도하는 이유는 무엇입니까? 대답은 간단합니다. 예산과 물리학입니다. 테스트를 수행한 기자들은 자동차 성능이 저하된 이유를 최소한 한 가지 이상 확인했습니다. 바로 서스펜션이 Smart #1의 표준 버전과 동일하다는 것입니다.
일상적인 운전 조건에서는 문제가 되지 않을 수 있지만(두 자동차 모두 동일한 무게를 가짐) 편안함을 지향하는 서스펜션은 더 빠른 속도에서 문제를 일으킵니다. Smart #1은 길이가 4.27m에 불과함에도 불구하고 비어 있을 때 무게가 무려 1,870kg에 달한다는 점을 기억해야 합니다. 그것이 왜 중요합니까? 짧을수록 회전 속도가 더 빠르기 때문에 중요합니다. 간단히 말하면 회전 속도가 더 빨라지고 일단 움직이면 제어하기가 더 어렵습니다.
부드러운 서스펜션은 단지 부드러운 스프링을 의미하는 것이 아닙니다. 비디오에서 차량이 방향 전환을 시도할 때 왼쪽 후방 코너에 많은 압축이 가해지는 것을 볼 수 있습니다. 그 압축 뒤에는 훨씬 더 빠른 리바운드가 뒤따르며 이는 분명히 균형을 뒤흔들게 됩니다. 서스펜션에는 측면 움직임이 많이 있으며 서스펜션 부시가 마시멜로처럼 부드러워서 편안함이 뛰어나고 핸들링이 좋지 않음을 시사합니다.
그다음에는 타이어를 선택할 수 있습니다. 스마트는 직선 주행에서 뛰어난 성능을 발휘하는 친환경, 전기차 친화적인 콘티넨탈 타이어를 선택했습니다. 비디오에서 볼 수 있듯이, 자동차의 무게로 인해 경로에서 밀려나면 그립력이 전혀 제공되지 않습니다. 이는 단순한 물리학입니다. 자동차의 무게는 앞으로 곧게 나아가기를 원하며 좁고 그립이 없는 타이어는 그러한 움직임에 대응할 수 있는 것이 전혀 없습니다.
이 모든 것을 합치면 결과는 놀라울 정도로 나쁩니다. 표준 Smart #1은 훨씬 느리게 진행되었기 때문에 테스트를 더 잘 수행할 것입니다. Brabus 버전은 매우 빠르며 서스펜션이 출력에 적합하지 않고 타이어 선택이 형편없기 때문에 속도에서 장애물을 피하면서 자동차를 위험하게 만듭니다.
차량의 ESP조차도 충분히 빠르게 반응하지 못하고 효율적인 방식으로 속도를 처리할 수 없습니다. 이미 그립을 잃은 타이어는 Smart #1 Brabus의 무게로 인해 옆으로 밀려 차량의 속도를 늦추기 위해 견인력을 제공하려고 애쓰며 브레이크를 쓸모 없게 만듭니다. 이 상황에서 ABS는 완전히 미끄러지는 것을 감지하여 캘리퍼를 열어 두는 반면 ESP는 필사적으로 차량의 고삐를 잡으려고 노력합니다. 완전한 재앙입니다. Smart, Geely, Mercedes 및 Brabus가 이 문제를 진지하게 받아들이고 누군가가 다치기 전에 문제를 해결하기를 바랍니다.
