Le test Moose est devenu la référence en matière d'évaluation de la maniabilité d'une voiture après que la Mercedes Classe A ait échoué dangereusement en 1997. Au fil des années, ce n'était pas la seule voiture à échouer, et le test a amélioré la maniabilité de nombreuses voitures.
Il est donc surprenant de voir la Smart #1 Brabus effectuer le test Moose d'une manière scandaleusement médiocre. Ses performances sont déjà assez mauvaises, le fait qu'il s'agisse d'un véhicule portant le prestigieux badge Brabus vous fait vous demander à quel point le nom est répandu - quelques autocollants tout au plus, semble-t-il. Eh bien, profitez de la vidéo – elle est en espagnol mais les sous-titres sont à moitié corrects :
N’est-il pas bouleversant qu’une voiture électrique à traction intégrale axée sur la performance ne veuille tout simplement pas tourner ? Nous parlons ici d'une voiture à 49 600 €, une voiture électrique de 434 ch capable de sprinter de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. Les personnes qui achèteront la Smart #1 Brabus préféreront avoir l’assurance que la voiture tournera en cas de besoin.
Alors que se passe-t-il exactement ? Pourquoi voyons-nous la Brabus tenter d'aller tout droit lorsqu'on lui demande de tourner, à la manière de l'Opel Vectra de la fin des années 90 ? La réponse est simple : le budget et la physique. Les journalistes qui ont effectué le test ont identifié au moins une raison aux mauvaises performances de la voiture : la suspension est identique à celle de la version standard de la Smart #1.
Même si cela ne pose pas de problème dans des conditions de conduite quotidiennes (les deux voitures ont le même poids), la suspension axée sur le confort pose des problèmes à des vitesses plus élevées. Il ne faut pas oublier que la Smart #1, bien qu'elle ne mesure que 4,27 mètres de long, pèse 1 870 kg à vide. Pourquoi est-ce important ? C'est important car étant petit, sa vitesse de rotation est plus élevée - pour faire simple, il tourne plus vite et une fois qu'il démarre, il est plus difficile à contrôler.
La suspension souple ne signifie pas seulement des ressorts souples : vous pouvez voir dans la vidéo qu'il y a beaucoup de compression depuis le coin arrière gauche lorsque la voiture essaie de contrer le virage. Cette compression est suivie d'un rebond beaucoup plus rapide qui bouleverse clairement l'équilibre. Il y a également beaucoup de mouvements latéraux dans la suspension, ce qui suggère que les bagues de suspension sont douces comme de la guimauve, ce qui est excellent pour le confort, mais pas si bon pour la maniabilité.
Ensuite, il y a le choix des pneus. Smart a opté pour les pneus Continental écologiques et adaptés aux véhicules électriques, qui fonctionnent parfaitement en ligne droite. Ce que nous voyons dans la vidéo, c'est qu'ils n'offrent tout simplement aucune adhérence une fois que le poids de la voiture tente de les pousser hors de leur trajectoire. C’est une simple physique : le poids de la voiture veut aller tout droit et les pneus étroits et sans adhérence n’ont tout simplement rien pour contrer ce mouvement.
Mettez tout cela ensemble et le résultat est terriblement mauvais. Le Smart #1 standard effectuerait mieux le test simplement parce qu'il aurait été beaucoup plus lent. La version Brabus est extrêmement rapide et le fait que la suspension n'ait pas été adaptée à sa puissance et le choix épouvantable de pneus rendent la voiture dangereuse tout en évitant les obstacles à grande vitesse.
Même l'ESP de la voiture ne peut pas réagir assez vite et gérer la vitesse de manière efficace - les pneus qui ont déjà perdu leur adhérence poussés latéralement par le poids de la Smart #1 Brabus ont du mal à donner de la traction pour ralentir la voiture, rendant les freins inutiles. Dans cette situation, l'ABS maintient simplement les étriers ouverts, détectant un glissement complet, tandis que l'ESP tente désespérément de maîtriser la voiture. Un désastre total. Espérons que Smart, Geely, Mercedes et Brabus prennent cela au sérieux et résolvent les problèmes avant que quelqu'un ne soit blessé.
