Elgtesten ble en gyllen standard når det gjelder å vurdere en bils håndtering etter at Mercedes A-klasse mislyktes farlig tilbake i 1997. I løpet av mange år var det ikke den eneste bilen som mislyktes, og testen har forbedret håndteringen av mange biler.
Da er det overraskende å se at Smart #1 Brabus utfører Moose Test på en sjokkerende dårlig måte. Ytelsen er dårlig nok, det faktum at dette er et kjøretøy som bærer det prestisjetunge Brabus-merket får deg til å lure på hvor tynt navnet er spredt - et par klistremerker på det meste virker det. Vel, nyt videoen - den er på spansk, men undertekstene er halvanstendige:
Er det ikke irriterende at en ytelsesorientert AWD-elbil bare ikke vil snu? Dette er en bil med 49 600 € vi snakker om her, en elbil på 434 hk som kan sprint fra 0 til 100 km/t på 3,9 sekunder. Folk som vil kjøpe Smart #1 Brabus vil foretrekke forsikringen om at bilen vil snu når det er nødvendig.
Så hva er det som skjer? Hvorfor ser vi Brabus forsøke å gå rett når han blir bedt om å svinge, i en stil med Opel Vectra fra slutten av 90-tallet? Svaret er enkelt – budsjett og fysikk. Journalistene som utførte testen identifiserte minst én årsak til bilens dårlige ytelse - fjæringen er identisk som på standardversjonen av Smart #1.
Selv om det kanskje ikke er et problem i hverdagslige kjøreforhold (begge bilene har samme vekt), får den komfortorienterte fjæringen problemer ved høyere hastigheter. Vi må huske at Smart #1, til tross for at den kun er 4,27 meter lang, veier hele 1870 kg når den er tom. Hvorfor er det viktig? Den er viktig fordi den er kort, og rotasjonshastigheten er høyere - for å si det enkelt, den snurrer raskere og når den først kommer i gang er den vanskeligere å kontrollere.
Den myke fjæringen betyr ikke bare myke fjærer - du kan se i videoen at det er mye kompresjon fra bakre venstre hjørne når bilen prøver å motvirke svingen. Den kompresjonen blir etterfulgt av mye raskere retur som tydelig forstyrrer balansen. Det er mye sidebevegelse i fjæringen også, noe som tyder på at fjæringsbussene er marshmallowmyke, noe som er bra for komfort, ikke så bra for håndtering.
Så er det et utvalg av dekk. Smart valgte de miljøvennlige og elbilvennlige Continental-dekkene som yter utmerket i en rett linje. Det vi ser i videoen, gir de rett og slett ikke noe grep overhodet når vekten av bilen prøver å presse dem av veien. Det er enkel fysikk - bilens vekt vil gå rett frem og de smale og grepsløse dekkene har rett og slett ingenting som motvirker den bevegelsen.
Sett alt sammen og resultatet er sjokkerende dårlig. Standard Smart #1 ville utført testen bedre rett og slett fordi den ville ha gått mye tregere. Brabus-versjonen er mektig rask og det faktum at fjæringen ikke er tilpasset kraften og det uhyggelige valget av dekk gjør bilen farlig samtidig som den unngår hindringer i fart.
Selv bilens ESP kan ikke reagere raskt nok og håndtere hastigheten på en effektiv måte - dekkene som allerede har mistet grepet presset sidelengs av vekten av Smart #1 Brabus, sliter med å gi noe trekkraft for å bremse bilen ned, noe som gjør bremsene ubrukelige. I denne situasjonen holder ABS kaliperne åpne og føler et helt skli, mens ESP desperat prøver å tøyle bilen. En total katastrofe. La oss håpe Smart, Geely, Mercedes og Brabus tar dette på alvor og fikser problemene før noen blir skadet.
