Тест Moose стал золотым стандартом оценки управляемости автомобиля после того, как Mercedes A-Class опасно провалил его в 1997 году. На протяжении многих лет это был не единственный автомобиль, который его провалил, и этот тест улучшил управляемость многих автомобилей.
Поэтому удивительно видеть, как Smart #1 Brabus выполняет тест Moose Test шокирующе плохо. Его характеристики достаточно плохи, тот факт, что это автомобиль с престижным значком Brabus, заставляет задуматься, насколько тонко разбросано это имя - кажется, максимум пара наклеек. Что ж, наслаждайтесь видео — оно на испанском, но субтитры полуприличные:
Разве не огорчает то, что ориентированный на производительность электромобиль с полным приводом просто не хочет поворачивать? Мы говорим здесь об автомобиле стоимостью 49 600 евро, электромобиле мощностью 434 л.с., способном разгоняться от 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды. Люди, которые купят Brabus Smart #1, предпочтут уверенность в том, что автомобиль повернет, когда потребуется.
Так что же именно происходит? Почему мы видим, как Brabus пытается ехать прямо, когда его просят повернуть, в стиле Opel Vectra конца 90-х? Ответ прост – бюджет и физика. Журналисты, проводившие тест, выявили как минимум одну причину плохой работы автомобиля – подвеска идентична стандартной версии Smart #1.
Хотя это не может быть проблемой в повседневных условиях вождения (оба автомобиля имеют одинаковый вес), ориентированная на комфорт подвеска начинает давать сбои на более высоких скоростях. Мы должны помнить, что Smart #1, несмотря на длину всего 4,27 метра, в пустом состоянии весит целых 1870 кг. Почему это важно? Это важно, потому что, поскольку он короткий, его скорость вращения выше - проще говоря, он вращается быстрее, и когда он начинает двигаться, его труднее контролировать.
Мягкая подвеска означает не только мягкие пружины: на видео видно, как сильное сжатие происходит в левом заднем углу, когда машина пытается противостоять повороту. За этим сжатием следует гораздо более быстрый отскок, который явно нарушает баланс. Подвеска также имеет большие боковые смещения, что позволяет предположить, что втулки подвески мягкие, как зефир, что отлично подходит для комфорта, но не очень хорошо для управляемости.
Дальше выбор шин. Смарт выбрал экологически чистые и безопасные для электромобилей шины Continental, которые отлично работают на прямой. На видео мы видим, что они просто не обеспечивают никакого сцепления с дорогой, когда вес автомобиля пытается сбить их с пути. Это простая физика: вес автомобиля стремится двигаться прямо вперед, а узким и не имеющим сцепления с дорогой колесам просто нечем противодействовать этому движению.
Сложите все это вместе, и результат будет шокирующе плохим. Стандартный Smart #1 справился бы с тестом лучше просто потому, что он работал бы намного медленнее. Версия Brabus очень быстра, а тот факт, что подвеска не адаптирована к ее мощности, и ужасный выбор шин делают автомобиль опасным, избегая препятствий на скорости.
Даже автомобильная система ESP не может достаточно быстро реагировать и эффективно справляться со скоростью: шины, которые уже потеряли сцепление с дорогой, отталкиваются в стороны под весом Smart #1 Brabus, изо всех сил пытаются обеспечить хоть какое-то сцепление с дорогой, чтобы замедлить машину, что делает тормоза бесполезными. В этой ситуации ABS просто держит суппорты открытыми, чувствуя полное скольжение, в то время как ESP отчаянно пытается сдержать машину. Полная катастрофа. Будем надеяться, что Smart, Geely, Mercedes и Brabus отнесутся к этому серьезно и исправят проблемы, прежде чем кто-то пострадает.
