O Teste Moose tornou-se um padrão de ouro quando se trata de avaliar o comportamento de um carro depois que o Mercedes Classe A falhou perigosamente em 1997. Ao longo de muitos anos, não foi o único carro a falhar, e o teste melhorou o comportamento de muitos carros.
É surpreendente, então, ver o Smart #1 Brabus realizando o Moose Test de uma forma chocantemente ruim. Seu desempenho já é ruim o suficiente, o fato de este ser um veículo com o prestigioso emblema da Brabus faz você se perguntar o quão pouco o nome está espalhado - no máximo alguns adesivos, ao que parece. Bem, aproveite o vídeo - está em espanhol, mas as legendas são decentes:
Não é perturbador que um carro elétrico AWD orientado para o desempenho simplesmente não queira virar? Estamos a falar de um carro de 49.600 €, um carro elétrico de 434 cv capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos. As pessoas que comprarão o Smart #1 Brabus preferirão a garantia de que o carro girará quando necessário.
Então, o que está acontecendo exatamente? Por que vemos o Brabus tentar seguir em frente quando solicitado a virar, ao estilo do Opel Vectra do final dos anos 90? A resposta é simples: orçamento e física. Os jornalistas que realizaram o teste identificaram pelo menos uma razão para o mau desempenho do carro – a suspensão é idêntica à da versão padrão do Smart #1.
Embora isso possa não ser um problema nas condições de condução diárias (ambos os carros têm o mesmo peso), a suspensão orientada para o conforto apresenta problemas em velocidades mais altas. É preciso lembrar que o Smart #1, apesar de medir apenas 4,27 metros de comprimento, pesa impressionantes 1.870 kg quando vazio. Por que isso é importante? É importante porque, por ser curto, sua velocidade de rotação é maior - para simplificar, ele gira mais rápido e, uma vez iniciado, é mais difícil de controlar.
A suspensão macia não significa apenas molas macias - você pode ver no vídeo que há muita compressão no canto traseiro esquerdo quando o carro tenta contrariar a curva. Essa compressão é seguida por uma recuperação muito mais rápida, o que perturba claramente o equilíbrio. Há também muito movimento lateral na suspensão, sugerindo que os arbustos da suspensão são macios como marshmallow, o que é ótimo para o conforto, mas não tão bom para o manuseio.
Depois, há uma escolha de pneus. A Smart optou pelos pneus Continental ecológicos e EV, que apresentam excelente desempenho em linha reta. O que vemos no vídeo é que eles simplesmente não oferecem qualquer aderência quando o peso do carro tenta desviá-los do caminho. É física simples: o peso do carro quer seguir em frente e os pneus estreitos e sem aderência simplesmente não têm nada para contrariar esse movimento.
Junte tudo isso e o resultado é chocantemente ruim. O Smart #1 padrão teria um desempenho melhor no teste simplesmente porque estaria indo muito mais devagar. A versão Brabus é extremamente rápida e o fato da suspensão não ter sido adaptada à sua potência e a péssima escolha de pneus tornam o carro perigoso ao mesmo tempo que evita obstáculos em velocidade.
Mesmo o ESP do carro não consegue reagir rápido o suficiente e lidar com a velocidade de forma eficiente - os pneus que já perderam a aderência empurrados lateralmente pelo peso do Smart #1 Brabus, lutam para dar tração para desacelerar o carro, tornando os freios inúteis. Nesta situação, o ABS simplesmente mantém as pinças abertas, detectando um deslizamento total, enquanto o ESP tenta desesperadamente controlar o carro. Um desastre total. Esperemos que Smart, Geely, Mercedes e Brabus levem isso a sério e resolvam os problemas antes que alguém se machuque.
