أصبح اختبار Moose معيارًا ذهبيًا عندما يتعلق الأمر بتقييم التعامل مع السيارة بعد فشل سيارة مرسيدس A-Class بشكل خطير في عام 1997. وعلى مدار سنوات عديدة، لم تكن السيارة الوحيدة التي فشلت في ذلك، وقد أدى الاختبار إلى تحسين التعامل مع العديد من السيارات.
ومن المثير للدهشة إذن أن نرى سيارة برابوس الذكية رقم 1 تؤدي اختبار الموظ بطريقة سيئة إلى حد مثير للصدمة. أداءها سيء بما فيه الكفاية، وحقيقة أن هذه السيارة تحمل شارة برابوس المرموقة تجعلك تتساءل عن مدى انتشار الاسم - بضع ملصقات على الأكثر على ما يبدو. حسنًا، استمتع بالفيديو - فهو باللغة الإسبانية ولكن الترجمة نصف لائقة:
أليس من المزعج أن السيارة الكهربائية ذات الدفع الرباعي ذات الأداء العالي لا ترغب في الانعطاف؟ نتحدث هنا عن سيارة بسعر 49.600 يورو، وهي سيارة كهربائية بقوة 434 حصانًا قادرة على التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.9 ثانية. يفضل الأشخاص الذين سيشترون سيارة Smart #1 Brabus ضمان دوران السيارة عند الحاجة.
إذن ما الذي يحدث بالضبط؟ لماذا نرى سيارة برابوس تحاول السير بشكل مستقيم عندما يُطلب منها الانعطاف، على غرار سيارة أوبل فيكترا من أواخر التسعينيات؟ الجواب بسيط - الميزانية والفيزياء. حدد الصحفيون الذين أجروا الاختبار سببًا واحدًا على الأقل للأداء السيئ للسيارة، وهو أن نظام التعليق مطابق لما هو موجود في الإصدار القياسي من Smart #1.
في حين أن هذا قد لا يكون مشكلة في ظروف القيادة اليومية (كلتا السيارتين لهما نفس الوزن)، إلا أن نظام التعليق الموجه نحو الراحة يواجه مشكلة عند السرعات الأعلى. علينا أن نتذكر أن Smart #1، على الرغم من أن طوله يبلغ 4.27 مترًا فقط، إلا أنه يزن 1870 كجم عندما يكون فارغًا. لماذا هذا مهم؟ إنه مهم لأنه قصير، فإن سرعة دورانه أعلى - وببساطة، فهو يدور بشكل أسرع وبمجرد أن يبدأ يصبح من الصعب التحكم فيه.
التعليق الناعم لا يعني فقط نوابض ناعمة - يمكنك أن ترى في الفيديو أن هناك الكثير من الضغط من الزاوية اليسرى الخلفية عندما تحاول السيارة عكس المنعطف. يتبع هذا الضغط ارتداد أسرع بكثير مما يخل بالتوازن بشكل واضح. هناك الكثير من الحركة الجانبية في نظام التعليق مما يشير أيضًا إلى أن شجيرات التعليق ناعمة الخطمي وهو أمر رائع للراحة، وليس جيدًا للتعامل.
ثم هناك خيار الإطارات. اختارت سمارت إطارات كونتيننتال الصديقة للبيئة والصديقة للمركبات الكهربائية والتي تقدم أداءً رائعًا في خط مستقيم. ما نراه في الفيديو، أنهم ببساطة لا يقدمون أي قبضة على الإطلاق عندما يحاول وزن السيارة دفعهم بعيدًا عن طريقهم. إنها قوانين فيزيائية بسيطة - وزن السيارة يريد أن يتحرك للأمام بشكل مستقيم، والإطارات الضيقة عديمة القابض ليس لديها ما يقاوم هذه الحركة.
ضع كل ذلك معًا وستكون النتيجة سيئة بشكل صادم. من شأن جهاز Smart #1 القياسي أن يؤدي الاختبار بشكل أفضل لأنه ببساطة كان سيسير بشكل أبطأ بكثير. نسخة برابوس سريعة للغاية وحقيقة أن نظام التعليق لم يتم تكييفه مع قوته والاختيار السيئ للإطارات يجعل السيارة خطيرة أثناء تجنب العوائق بسرعة.
حتى نظام التحكم الإلكتروني (ESP) في السيارة لا يمكنه الاستجابة بالسرعة الكافية والتعامل مع السرعة بطريقة فعالة - فالإطارات التي فقدت قبضتها بالفعل مدفوعة جانبًا بسبب وزن سيارة Smart #1 Brabus، تكافح من أجل إعطاء أي قوة جر لإبطاء السيارة، مما يجعل الفرامل عديمة الفائدة. في هذه الحالة، يقوم نظام ABS ببساطة بإبقاء الفرجار مفتوحًا يستشعر الانزلاق الكامل، بينما يحاول نظام ESP يائسًا كبح جماح السيارة. إنها كارثة مطلقة. دعونا نأمل أن تأخذ شركات سمارت وجيلي ومرسيدس وبرابوس هذا الأمر على محمل الجد وتصلح المشاكل قبل أن يتأذى أي شخص.
