イーロン・マスク氏はモルガン・スタンレーのカンファレンスに出席し、テスラが次世代の電気自動車を完全自動運転にするという考えを繰り返した。テスラの CEO は、同社の新しいプラットフォームに基づく EV は、ドライバーが必要になるのはまれな場合にのみ、自律モードで動作すると断言しました。
私たちはそれを何年も何度も聞いてきたので、無視する傾向があります。最初はテスラのオートパイロット、次に FSD は、今ではすべて私たちの車を運転することになるはずでした。私たちの車は、寝ている間にお金を稼げる自動運転タクシーになりつつありました。それは夢であり、現実は、FSD ベータ版はレベル 2 ADAS であり、それ以上ではないとテスラが公式に認めたものです。
先見の明があることはまったく悪いことではありません。私たちが必要なのは、一歩下がって、テスラが最初の電気自動車を作って以来、世界がどれほど変わったかを理解することだけです。それは変化ではなく、革命です。しかし、「来年には完全自律化が可能になる」という発言が絶え間なく連発されると、人々はうんざりし、腹を立てた人もいる。
ギガメキシコ工場の建設が確認されたことで、テスラは自動運転タクシーを実現するでしょうか?イーロン・マスク氏はしばらくの間、ロボタクシーについて語ってきましたが、それは常にギガメキシコの生産の根幹となる次世代EVプラットフォーム上に構築されることを意図していました。
テスラは最終的に機能的な FSD システムを提供するのでしょうか?具体的には、鳥を見つけても道路から逸脱しようとせず、緊急対応者に対して隠れた敵意を持たない人でしょうか？結局のところ、答えはおそらく「はい」です。しかし、イーロン・マスク氏はおそらくLiDAR技術の使用に関して困難な逆転をする必要があるだろう。
テスラが入手可能な最も洗練された自動運転ソフトウェアを所有していることは否定できません。テスラの電気自動車が世界で最も多くの自動運転マイルを蓄積していることも周知の事実です。これらの事実は、特にナビゲーションに視覚だけに依存する場合、安全な自動運転車の設計に伴う計り知れない課題を単に浮き彫りにしています。
テスラはビジョンのみを重視した FSD アプローチへの揺るぎない取り組みにも関わらず、ライバル企業はテスラに追いついただけでなく、現在では追いつきつつあります。メルセデスは完全に承認されたレベル3の自動運転機能を提供しており、一方Zeekrは来年に向けて自動運転タクシーの製造準備を進めている。さらに、Uber と Motional はラスベガスでタクシー サービスを運営しており、GM はいくつかの複雑さはあるものの、同様の運営をサンフランシスコで行っており、そのサービス範囲をオースティンとフェニックスにも拡大する予定です。対照的に、テスラは依然としてレベル 2 の自律性に限定されています。
