एलोन मस्क मॉर्गन स्टेनली सम्मेलन में उपस्थित हुए, जिसके दौरान उन्होंने टेस्ला की अगली पीढ़ी की इलेक्ट्रिक कार को पूरी तरह से स्वायत्त बनाने की धारणा दोहराई। टेस्ला के सीईओ इस बात पर अड़े थे कि कंपनी के नए प्लेटफॉर्म पर आधारित ईवी ऑटोनॉमस मोड में संचालित होंगी और ड्राइवरों की जरूरत केवल दुर्लभ अवसरों पर ही होगी।
हमने इसे इतनी बार और इतने वर्षों से सुना है कि हम इसे अनदेखा कर देते हैं। पहले टेस्ला का ऑटोपायलट, फिर एफएसडी, ये सभी अब तक हमारी कारों को चलाने के लिए थे। हमारी गाड़ियाँ स्वायत्त टैक्सियाँ बनने की कगार पर थीं ताकि हम सोते समय पैसे कमा सकें। वह सपना था, वास्तविकता टेस्ला की आधिकारिक स्वीकारोक्ति है कि FSD बीटा लेवल 2 ADAS है और अब नहीं।
दूरदर्शी होने में कुछ भी गलत नहीं है, हमें केवल एक कदम पीछे हटने की जरूरत है और सराहना करनी चाहिए कि टेस्ला द्वारा अपनी पहली इलेक्ट्रिक कार बनाने के बाद से हमारी दुनिया कितनी बदल गई है। यह कोई परिवर्तन नहीं है, यह एक क्रांति है। लेकिन "अगले साल पूरी तरह से स्वायत्त क्षमता" वाले बयानों की लगातार बौछार ने लोगों को थका दिया, अरे - इसने कुछ लोगों को नाराज कर दिया।
गीगा मेक्सिको संयंत्र की पुष्टि के साथ, क्या टेस्ला स्वायत्त टैक्सी को वास्तविकता बना देगा? एलोन मस्क कुछ समय से रोबोटैक्सी के बारे में बात कर रहे हैं, इसे हमेशा अगली पीढ़ी के ईवी प्लेटफॉर्म पर बनाया जाना था, जो कि गीगा मेक्सिको उत्पादन की रीढ़ होगी।
क्या टेस्ला अंततः एक कार्यात्मक एफएसडी प्रणाली प्रदान करेगा? विशेष रूप से, वह जो पक्षियों को देखते ही सड़क से हटने का प्रयास नहीं करता है और जिसमें आपातकालीन प्रतिक्रियाकर्ताओं के प्रति कोई छिपी हुई दुश्मनी नहीं है? अंत में, उत्तर संभवतः हाँ है। हालाँकि, एलोन मस्क को संभवतः LiDAR तकनीक के उपयोग के संबंध में एक कठिन उलटफेर करने की आवश्यकता होगी।
यह निर्विवाद है कि टेस्ला के पास सबसे परिष्कृत सेल्फ-ड्राइविंग सॉफ्टवेयर उपलब्ध है। यह भी एक स्थापित तथ्य है कि टेस्ला के इलेक्ट्रिक वाहनों ने विश्व स्तर पर सबसे अधिक स्वायत्त ड्राइविंग मील जमा किए हैं। ये तथ्य एक सुरक्षित स्वायत्त वाहन की इंजीनियरिंग में शामिल भारी चुनौती को उजागर करते हैं, खासकर जब नेविगेशन के लिए पूरी तरह से दृष्टि पर निर्भर हो।
केवल-विज़न एफएसडी दृष्टिकोण के प्रति टेस्ला की अटूट प्रतिबद्धता के बावजूद, इसके प्रतिद्वंद्वियों ने न केवल पकड़ बना ली है बल्कि अब कंपनी को पीछे छोड़ रहे हैं। मर्सिडीज पूरी तरह से स्वीकृत लेवल 3 स्वायत्त ड्राइविंग क्षमताएं प्रदान करती है, जबकि ज़ीकर अगले साल के लिए अपनी स्वायत्त टैक्सी बनाने के लिए तैयार हो रही है। इसके अतिरिक्त, उबर और मोशनल लास वेगास में एक टैक्सी सेवा संचालित करते हैं, और जीएम सैन फ्रांसिस्को में एक समान ऑपरेशन चलाते हैं - हालांकि कुछ जटिलताओं के साथ - और ऑस्टिन और फीनिक्स तक अपनी पहुंच बढ़ाने का इरादा रखते हैं। इसके विपरीत, टेस्ला लेवल 2 स्वायत्तता तक ही सीमित है।
