Elon Musk dukket opp på en Morgan Stanley-konferanse, der han gjentok tanken om at Tesla skulle gjøre sin neste generasjons elbil fullstendig autonom. Administrerende direktør i Tesla var fast på at elbilene basert på selskapets nye plattform vil fungere i autonom modus med sjåfører som kun trengs i sjeldne tilfeller.
Vi har hørt det så mange ganger og i så mange år at vi har en tendens til å ignorere det. Først Teslas autopilot og deretter FSD, alle ment å kjøre bilene våre nå. Bilene våre var på nippet til å bli autonome drosjer for å tjene oss penger mens vi sover. Det var drømmen, realiteten er Teslas offisielle innrømmelse av at FSD Beta er nivå 2 ADAS og ikke mer.
Det er absolutt ingenting galt med å være en visjonær, vi trenger bare å ta et skritt tilbake og sette pris på hvor mye vår verden har endret seg siden Tesla laget sin første elbil. Det er ikke en endring, det er en revolusjon. Men den konstante bølgen av "fullstendig autonom kapasitet neste år"-uttalelser gjorde folk slitne, pokker - det gjorde noen mennesker sinte.
Med Giga Mexico-anlegget bekreftet, vil Tesla gjøre den autonome taxien til en realitet? Elon Musk har snakket om Robotaxi en stund, den var alltid ment å bygges på neste generasjons EV-plattform, den som vil være ryggraden i Giga Mexico-produksjonen.
Vil Tesla til slutt gi et funksjonelt FSD-system? Nærmere bestemt, en som ikke prøver å styre av veien ved å oppdage fugler og mangler skjult fiendskap mot nødhjelpspersonell? Til slutt er svaret sannsynligvis ja. Elon Musk må imidlertid trolig gjøre en vanskelig reversering angående bruken av LiDAR-teknologi.
Det er ubestridelig at Tesla har den mest sofistikerte selvkjørende programvaren som er tilgjengelig. Det er også et etablert faktum at Teslas elektriske kjøretøy har samlet det høyeste antallet autonome kjøremil globalt. Disse fakta fremhever ganske enkelt den enorme utfordringen som er involvert i å konstruere et trygt autonomt kjøretøy, spesielt når man kun stoler på syn for navigasjon.
Til tross for Teslas urokkelige forpliktelse til en visjonsbasert FSD-tilnærming, har rivalene ikke bare innhentet, men overgår nå selskapet. Mercedes tilbyr fullt godkjente nivå 3 autonome kjøreegenskaper, mens Zeekr gjør seg klar til å produsere sin autonome taxi for neste år. I tillegg driver Uber og Motional en taxitjeneste i Las Vegas, og GM driver en lignende operasjon i San Francisco – om enn med noen komplikasjoner – og har til hensikt å utvide rekkevidden til Austin og Phoenix. Derimot forblir Tesla begrenset til nivå 2-autonomi.
