2025 年の広東・香港・マカオ大湾区オートショーで、シャオミは SU7 電気セダンの特別バージョンである SU7 ウルトラ トラック エディションを公開しました。これは同社初のEVの中で最も高性能なバージョンだ。
すでに強力な SU7 Ultra を「Track Edition」に変えるものは何でしょうか?追加料金 100,000 RMB (約 11,850 ユーロ) で、オーナーは、レーストラックでのスピードとハンドリングを考慮して設計された本格的なハードウェアを含むトラック プロフェッショナル パッケージを入手できます。この車はビルシュタイン EVO R 調整式コイルオーバーを搭載しているため、サスペンションをさまざまなサーキットに合わせて微調整できます。ピレリ P ゼロ トロフェオ RS セミスリック タイヤ (レース用の非常に粘着性の高いタイヤ) で舗装路をしっかりとグリップします。
標準のセラミックディスクを掴むエンドレスレース仕様のブレーキパッドから制動力が得られ、車は21インチの鍛造ホイールを装着しています。 Xiaomiによると、これらの部品は厳しいサーキット条件に対処するために開発され、ドイツの有名なニュルブルクリンクを含むさまざまなサーキットでテストされているという。
SU7 Ultra Track Edition もその一端を担っています。ユニークな 24K ゴールド カーボンファイバー Xiaomi ロゴが誇らしげに車に配置されています。 2 つのベントを備えた新しいフードを含め、多くの部品が軽量カーボンファイバーで作られ、1.3 kg の軽量化が図られ、前面の空気の流れが良くなっているようですが、これらのベントは機能していますか?ルーフ、リアスポイラー、リアディフューザー、ミラーカバー、サイドスカートもカーボンファイバー製です。
大型の固定式リアウイングと、よりアグレッシブな新しいリアバンパーにより、この EV がサーキットでのビジネスを意味することが明らかです。車体自体は全長5,070mm、全幅1,970mm、全高1,465mm、ホイールベース3,000mmとかなり大型である。側面のシルバーの「Ultra」ステッカーと後部の黒塗りのバッジがさらに際立っています。興味深いことに、運転支援システム用の LiDAR センサーが、潜望鏡のように屋根から覗いています。
レースにインスパイアされたテーマは内部にも続きます。キャビンはアルカンターラとカーボンファイバーの祭典。 Xiaomiは、ステアリングホイールを含む21の内装部品がカーボンファイバーで仕上げられていると主張している。シートの背面、センターコンソール、ドアパネル、さらには照明付きのドアシルまですべてカーボン製です。
ドライバーは、ステアリングホイールの後ろにある 7.1 インチのスクリーンと、中央にある 16.1 インチの大型タッチスクリーンから情報を得ることができます。サーキット重視の車としては驚くべきことに、25 スピーカーのサウンド システムと 2 つの 50 W ワイヤレス電話充電器が搭載されています。おそらく、お気に入りのレーシング インストラクターの話を聞いたり、熱いラップの合間に急速充電したりするためでしょう。
Track Edition は、内部的には標準の SU7 Ultra と同じ 3 モーター全輪駆動システムという強力な機能を共有しています。 Xiaomiが「V8」と呼ぶ2つのモーターが後輪に動力を供給し、それぞれ578馬力を発生する。フロントにある 3 番目の「V6s」モーターは 392 馬力を追加します。これらは両方とも 1,548 馬力という巨大な出力を発揮します。これにより、SU7 ウルトラ トラック エディションは 0 ～ 100 km/h を 1.98 秒で加速できます。その最高速度は350 km/hであると言われています。
この野獣に電力を供給しているのは、高電力供給用に設計され、897 ボルトで動作する CATL の 93.7 kWh バッテリーです。標準の航続距離は CLTC サイクルに基づいて 630 km ですが、サーキットですべてのパフォーマンスを使用する場合は、それよりもはるかに短いと予想されます。主な違いは、可能性を最大限に引き出すには無線によるソフトウェア アップデートが必要な標準バージョンとは異なり、Track Edition ではすべての機能をすぐに利用できることです。また、冷却システムも改良されており、周回ごとにスムーズな動作を維持します。
SU7 ウルトラ トラック エディションは、上海インターナショナル サーキットを 2 分 9.944 秒で周回しました。これは、ポルシェ タイカン ターボ GT よりも速いと伝えられています。さらなるコミットメントを示して、Xiaomiはニュルブルクリンクと正式に提携し、そこでのターン12は現在正式に「Xiaomi Curve」と呼ばれています。
標準の SU7 ウルトラとこのトラック エディションはどちらも、基本的なパワー設定は同じですが、実際の運転の仕方は大きく異なります。通常の SU7 ウルトラは、よりソフトなサスペンションにより、快適で静かでありながら、非常に強力な日常ドライバーとして設計されています。 Track Edition はその快適さを捨てて、シャープで正確なハンドリングを実現します。乗り心地はより硬く、タイヤからのノイズがより多く聞こえ、内装は装備されているものの、速く走ることに重点を置いているように感じられます。
SU7 Ultraをサーキット対応マシンに変える「Track Professional Package」が間もなく発売されます。このバージョンでも十分独占的ではないと感じる人のために、Xiaomi は限定版モデルも開発中であることをからかっています。今のところ詳細は明らかになっていないが、シャオミが高性能電気自動車市場でニッチ市場を開拓することに真剣であることを示している。
