Podczas Salonu Samochodowego Guangdong-Hongkong-Makao Greater Bay Area 2025 firma Xiaomi zaprezentowała specjalną wersję swojego elektrycznego sedana SU7: SU7 Ultra Track Edition. To najpotężniejsza jak dotąd wersja pierwszego pojazdu elektrycznego firmy.
Co zmienia i tak już potężny SU7 Ultra w „edycję torową”? Za dodatkowe 100 000 juanów (około 11 850 euro) właściciele otrzymają pakiet Track Professional, który zawiera poważny sprzęt zaprojektowany z myślą o szybkości i sterowności na torze wyścigowym. Samochód napędzany jest regulowanymi gwintami Bilstein EVO R, co oznacza, że zawieszenie można dostosować do różnych torów. Trzyma się asfaltu dzięki oponom semi-slick Pirelli P Zero Trofeo RS – wyjątkowo przyczepnym oponom przeznaczonym do wyścigów.
Za siłę hamowania odpowiadają wyścigowe klocki hamulcowe Endless, które montowane są na standardowych tarczach ceramicznych, a samochód stoi na 21-calowych kutych kołach. Xiaomi twierdzi, że te części zostały opracowane z myślą o trudnych warunkach na torze i zostały przetestowane na różnych torach, w tym na słynnym Nürburgring w Niemczech.
SU7 Ultra Track Edition też wygląda dobrze. Unikalne logo Xiaomi z 24-karatowego złota z włókna węglowego dumnie prezentuje się na samochodzie. Wiele części jest teraz wykonanych z lekkiego włókna węglowego, w tym nowy kaptur z dwoma otworami wentylacyjnymi, który zmniejsza 1,3 kg i najwyraźniej poprawia przepływ powietrza z przodu – czy te otwory wentylacyjne są funkcjonalne? Dach, tylny spojler, tylny dyfuzor, osłony lusterek i listwy progowe również są wykonane z włókna węglowego.
Duży, nieruchomy tylny błotnik i nowy, bardziej agresywny tylny zderzak wyraźnie pokazują, że ten pojazd elektryczny oznacza biznes na torze. Sam samochód jest dość duży – ma 5070 mm długości, 1970 mm szerokości i 1465 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 3000 mm. Srebrne naklejki „Ultra” po bokach i przyciemnione plakietki z tyłu dodatkowo go wyróżniają. Co ciekawe, czujnik LiDAR systemów wspomagających kierowcę pozostaje i wygląda z dachu jak peryskop.
Motyw inspirowany wyścigami jest kontynuowany we wnętrzu. Kabina to festiwal Alcantary i włókna węglowego. Xiaomi twierdzi, że 21 elementów wnętrza, w tym kierownica, jest wykończonych włóknem węglowym. Oparcia siedzeń, konsola środkowa, panele drzwi, a nawet podświetlane progi drzwi są wykonane z włókna węglowego.
Kierowcy otrzymują informacje na 7,1-calowym ekranie za kierownicą i dużym centralnym ekranie dotykowym o przekątnej 16,1 cala. Co zaskakujące jak na samochód przeznaczony na tor, nadal ma 25-głośnikowy system dźwiękowy i dwie bezprzewodowe ładowarki do telefonów o mocy 50 W. Być może do słuchania ulubionego instruktora wyścigów lub do bardzo szybkiego ładowania pomiędzy gorącymi okrążeniami.
Pod skórą Track Edition dzieli swoją moc ze standardowym SU7 Ultra – tym samym trzysilnikowym układem napędu na wszystkie koła. Dwa silniki, które Xiaomi nazywa „V8”, napędzają tylne koła, każdy o mocy 578 koni mechanicznych. Trzeci silnik „V6” z przodu dodaje 392 KM. Razem zapewniają potężną moc 1548 koni mechanicznych. Dzięki temu SU7 Ultra Track Edition przyspiesza od 0 do 100 km/h w 1,98 sekundy. Jego prędkość maksymalna ma wynosić 350 km/h.
Tę bestię zasila akumulator o pojemności 93,7 kWh firmy CATL, zaprojektowany z myślą o dostarczaniu dużej mocy i działający przy napięciu 897 woltów. Standardowy zasięg wynosi 630 km w cyklu CLTC, choć jeśli wykorzystujesz takie osiągi na torze, możesz spodziewać się znacznie mniejszego zasięgu. Kluczową różnicą jest to, że Track Edition od razu udostępnia całą swoją moc, w przeciwieństwie do wersji standardowej, która wymaga bezprzewodowej aktualizacji oprogramowania, aby uwolnić jej pełny potencjał. Ma również ulepszony układ chłodzenia, który zapewnia płynną pracę okrążenia za okrążeniem.
SU7 Ultra Track Edition okrążył tor Shanghai International Circuit w 2 minuty i 9,944 sekundy, czyli podobno szybciej niż Porsche Taycan Turbo GT. Wykazując jeszcze większe zaangażowanie, Xiaomi oficjalnie nawiązało współpracę z Nürburgring, gdzie zakręt 12 jest teraz oficjalnie nazywany „krzywą Xiaomi”.
Zarówno standardowy SU7 Ultra, jak i wersja Track Edition mają tę samą podstawową konfigurację mocy, ale podskórnie różnią się pod względem prowadzenia. Zwykły SU7 Ultra został zaprojektowany tak, aby był wygodnym i cichym, a jednocześnie niezwykle mocnym kierowcą do codziennego użytku dzięki bardziej miękkiemu zawieszeniu. Wersja Track rezygnuje z tego komfortu na rzecz ostrego i precyzyjnego prowadzenia. Jazda jest sztywniejsza, słychać więcej hałasu opon, a wnętrze, choć wciąż wyposażone, sprawia wrażenie bardziej skupionego na szybkiej jeździe.
Wkrótce w sprzedaży pojawi się pakiet „Track Professional”, który przekształci SU7 Ultra w maszynę gotową do pracy w obwodzie. Dla tych, którzy uważają, że nawet ta wersja nie jest wystarczająco ekskluzywna, Xiaomi drażniło się również, że trwają prace nad modelem z limitowanej edycji. Na razie nie ma szczegółów, ale pokazuje, że Xiaomi poważnie podchodzi do zajęcia niszy na rynku samochodów elektrycznych o wysokich osiągach.
