シャオミは電気自動車プロジェクトに関して深刻な逆風に直面しており、同社が製造ライセンスの取得に問題を抱えていることは過去に広く報じられていた。ここ数年で新興企業の倒産が相次いだことを受け、中国政府は電気自動車メーカーに対する要件を強化した。
中国では、自動車製造事業を始めたい企業には非常に特殊なライセンスが必要ですが、EVの出現により、そのライセンスの取得はかなり簡単になりました。中国では何十もの新規企業が政府から資金援助を受けているが、結局倒産して消滅するという事態にまで至った。
シャオミは新たな改革に巻き込まれ、古い規則に基づいて製造ライセンスの申請が遅れ、新たな規則が深刻な問題を引き起こしているようだ。この苦闘はシャオミだけではなく、他のEV自動車メーカーも同じ状況に直面し、創造的な解決策を考え出した。
たとえば、Nio は自社で自動車を製造しているのではなく、製造ライセンスを持つ JAC と契約を結んでいます。 Li Auto が Lifang Technology を引き継いだのは、単に製造ライセンスをすでに持っていたからです。 XPengは2020年に同じ理由で広東Fodayを買収したが、現在は広州の自社工場にライセンスが与えられている。
シャオミは同様のアプローチを取ることを決定し、これ以上の遅れを覚悟して待つよりも、昨年11月に破産した今は亡きドイツ企業ボルグワードの経営権を引き継いだ。 Borgward は依然として車両製造の認定を受けており、この買収により Xiaomi はライセンスに関して問題がなくなるはずです。
自動車事業の発展に15億ドルを投じ、すでに北京に30万台の自動車工場を建設している企業が、実際の製造許可を持たずにそれを行うというのは、ほぼ不可能に思える。 Xiaomi のような企業がそのような許可の取得に苦労することは想像しにくいです。
Xiaomiは工場の建設を2段階に分けて計画しており、第1段階は2024年に完成し、生産能力は15万台となる予定だ。第 2 段階では、2026 年までにさらに 15 万人が追加される予定です。
Xiaomi の最初の電気自動車とそのデザインはすでにその名前とともに漏洩されていますが、同社は最初にそれを否定し、次に画像を漏洩したサプライヤーに賠償を要求しようとしました。
電気自動車部門をゼロから立ち上げるには大きなハードルがあり、事実上無限の資本を持つハイテク巨人ですら急な学習曲線に直面することがシャオミの経験から浮き彫りになっている。今後の道のりには課題が山積しているが、同社はこれで不安を和らげ、すでに購入に並んでいる熱心な消費者層に初のEVを届けることに注力できる。
