小米在电动汽车项目上遇到了一些严重的阻力，过去广泛报道该公司在获得制造许可证方面遇到了问题。在过去几年出现一系列新公司倒闭后，中国政府提高了对电动汽车制造商的要求。
在中国，任何希望开展汽车制造业务的公司都需要获得非常具体的许可证，随着电动汽车的出现，获得该许可证相当容易。以至于中国有数十家新公司获得政府的财政援助，结果却倒闭、消失。
小米在新的改革中陷入困境，该公司根据旧规则迟迟申请制造许可证，而新规则显然造成了一些严重的麻烦。小米并不是唯一陷入这场困境的公司，其他电动汽车制造商也面临着同样的情况，并提出了创造性的解决方案。
例如，蔚来汽车并不生产自己的汽车，而是与拥有制造许可证的江淮汽车签订了合同。理想汽车收购立方科技纯粹是因为其已经拥有生产许可证。出于同样的原因，小鹏汽车于2020年收购了广东福迪，但现在其位于广州的工厂已获得许可。
小米决定采取类似的做法，而不是等待并冒更多延误的风险，而是收购了去年 11 月破产的已倒闭的德国公司宝沃 (Borgward)。宝沃仍然获得了汽车制造认证，通过此次收购，小米应该不再有许可问题。
一家投入 15 亿美元发展汽车业务并已在北京建设 30 万辆汽车工厂的公司在没有实际制造许可证的情况下实现这一目标，听起来几乎是不可能的。很难想象像小米这样的公司要艰难地获得这样的许可。
小米工厂计划分两期建设，一期计划于2024年竣工，产能为15万台。第二阶段到2026年将再增加15万个。
小米的首款电动汽车及其设计已经连同其名称一起被泄露，尽管该公司首先试图否认，然后要求泄露图片的供应商进行赔偿。
从头开始建立电动汽车部门存在重大障碍，小米的经验强调，即使是一家拥有几乎无限资本的科技巨头也面临着陡峭的学习曲线。尽管前进的道路仍然充满挑战，但该公司现在可以缓解焦虑，集中精力向已经排队购买的消费者提供首款电动汽车。
