Xiaomi mötte några allvarliga motvindar när det kom till sitt elbilsprojekt, det rapporterades allmänt tidigare att företaget hade problem med att få tillverkningslicensen. Den kinesiska regeringen skärpte kraven på elbilstillverkare efter en rad kollapser av nya företag under de senaste åren.
I Kina behöver alla företag som vill starta ett biltillverkningsföretag en mycket specifik licens och med tillkomsten av elbilar var den licensen ganska lätt att få. Det kom till den punkt att Kina fick tiotals nya företag som beviljades ekonomisk hjälp från regeringen bara för att kollapsa och försvinna.
Xiaomi fastnade i de nya reformerna, företaget var sent att ansöka om sin tillverkningslicens enligt gamla regler och de nya reglerna orsakar tydligen allvarliga problem. Xiaomi är inte ensam i denna kamp och andra elbilstillverkare stod inför samma situation och kom med kreativa lösningar.
Nio tillverkar till exempel inte sina egna bilar utan har istället ett kontrakt med JAC som har tillverkningslicensen. Li Auto tog över Lifang Technology enbart för att den redan hade tillverkningslicensen. XPeng tog över Guangdong Foday 2020 av samma anledning men nu har den egna fabriken i Guangzhou beviljats licensen.
Xiaomi bestämde sig för att ta ett liknande tillvägagångssätt och istället för att vänta och riskera fler förseningar tog han kontroll över det nedlagda tyska företaget Borgward som gick i konkurs i november förra året. Borgward är fortfarande certifierad för fordonstillverkning och genom detta förvärv borde Xiaomi inte längre ha problem med licensieringen.
Det låter nästan omöjligt att ett företag som satsade 1,5 miljarder dollar på utveckling av sin bilverksamhet och som redan bygger sin fabrik för 300 000 fordon i Peking, skulle göra det utan att ha ett verkligt tillverkningstillstånd. Det är svårt att föreställa sig för ett företag som Xiaomi att kämpa med att få ett sådant tillstånd.
Xiaomi planerar för att dess fabrik ska byggas i två etapper - den första ska stå färdig 2024 med en produktionskapacitet på 150 000. Den andra fasen kommer att lägga till ytterligare 150 000 till 2026.
Den första elbilen från Xiaomi och dess design har redan läckt ut tillsammans med sitt namn även om företaget försökte förneka det först och sedan krävde ersättning från leverantören som läckte bilderna.
Att lansera en division för elfordon från grunden innebär betydande hinder, och Xiaomis erfarenhet understryker att även en teknisk titan med praktiskt taget gränslöst kapital står inför branta inlärningskurvor. Även om vägen framåt fortfarande är fylld av utmaningar, kan företaget nu lindra sin oro och koncentrera sina ansträngningar på att leverera sin första elbil till den ivriga basen av konsumenter som redan står i kö för att köpa.
