Xiaomi møtte noen alvorlige motvind når det kom til elbilprosjektet sitt, det ble mye rapportert tidligere at selskapet hadde problemer med å få produksjonslisensen. Den kinesiske regjeringen skjerpet kravene til elbilprodusenter etter en rekke kollapser av nye selskaper de siste par årene.
I Kina trenger ethvert selskap som ønsker å starte en bilproduksjonsvirksomhet en veldig spesifikk lisens, og med fremkomsten av elbiler var denne lisensen ganske enkel å få. Det kom til det punktet at Kina hadde flere titalls nye selskaper som ble gitt økonomisk hjelp fra regjeringen bare for å kollapse og forsvinne.
Xiaomi ble fanget i de nye reformene, selskapet var sent ute med å søke om sin produksjonslisens under gamle regler, og de nye reglene skaper tilsynelatende alvorlige problemer. Xiaomi er ikke alene i denne kampen, og andre elbilprodusenter sto overfor samme situasjon og kom opp med kreative løsninger.
Nio produserer for eksempel ikke sine egne biler, men har i stedet en kontrakt med JAC som har produksjonslisensen. Li Auto overtok Lifang Technology utelukkende fordi den allerede hadde produksjonslisensen. XPeng overtok Guangdong Foday i 2020 av samme grunn, men nå har sin egen fabrikk i Guangzhou fått lisensen.
Xiaomi bestemte seg for å ta en lignende tilnærming og i stedet for å vente og risikere flere forsinkelser, tok han kontroll over det nedlagte tyske selskapet Borgward som gikk konkurs i november i fjor. Borgward er fortsatt sertifisert for kjøretøyproduksjon, og gjennom dette oppkjøpet skulle Xiaomi ikke lenger ha problemer med lisensieringen.
Det høres nesten umulig ut at et selskap som har forpliktet 1,5 milliarder dollar til utvikling av sin bilvirksomhet og allerede bygger sin 300 000 kjøretøyfabrikk i Beijing, ville gjøre det uten å ha en faktisk produksjonstillatelse. Det er vanskelig å forestille seg for et selskap som Xiaomi å slite med å få en slik tillatelse.
Xiaomi planlegger at fabrikken skal bygges i to faser - den første skal stå ferdig i 2024 med en produksjonskapasitet på 150 000. Den andre fasen vil legge til ytterligere 150 000 innen 2026.
Den første elbilen fra Xiaomi og dens design har allerede blitt lekket sammen med navnet, selv om selskapet prøvde å nekte det først og deretter kreve kompensasjon fra leverandøren som lekket bildene.
Å lansere en divisjon for elektriske kjøretøy fra grunnen av byr på betydelige hindringer, og Xiaomis erfaring understreker at selv en teknisk titan med tilnærmet grenseløs kapital står overfor bratte læringskurver. Mens veien videre fortsatt er full av utfordringer, kan selskapet nå lette på angsten og konsentrere innsatsen om å levere sin første elbil til den ivrige basen av forbrukere som allerede står i kø for å kjøpe.
