Xiaomi, elektrikli otomobil projesine geldiğinde bazı ciddi olumsuzluklarla karşı karşıya kaldı; geçmişte şirketin üretim lisansını alma konusunda sorunlar yaşadığı yaygın olarak bildirilmişti. Çin hükümeti, son birkaç yılda yeni şirketlerin bir dizi çöküşünün ardından elektrikli otomobil üreticilerine yönelik gereksinimleri artırdı.
Çin'de otomobil üretim işine başlamak isteyen herhangi bir şirketin çok özel bir lisansa ihtiyacı var ve elektrikli araçların ortaya çıkışıyla bu lisansı almak oldukça kolaylaştı. Öyle bir noktaya geldi ki Çin'de hükümetten mali yardım alan onlarca yeni şirket çöktü ve yok oldu.
Xiaomi yeni reformlara kapıldı, şirket eski kurallara göre üretim lisansına başvurmada geç kaldı ve görünüşe göre yeni kurallar ciddi sorunlara neden oluyor. Xiaomi bu mücadelede yalnız değil ve diğer EV otomobil üreticileri de aynı durumla karşı karşıya kaldı ve yaratıcı çözümler üretti.
Örneğin Nio kendi arabalarını üretmiyor ancak bunun yerine üretim lisansına sahip olan JAC ile bir sözleşmesi var. Li Auto, Lifang Technology'yi yalnızca zaten üretim lisansına sahip olduğu için devraldı. XPeng, aynı nedenle 2020 yılında Guangdong Foday'ı devraldı ancak artık Guangzhou'daki kendi fabrikasına lisans verildi.
Xiaomi de benzer bir yaklaşım benimsemeye karar verdi ve bekleyip daha fazla gecikme riskini göze almak yerine, geçen yılın Kasım ayında iflas eden, feshedilmiş Alman şirketi Borgward'ın kontrolünü ele geçirdi. Borgward hala araç üretimi sertifikasına sahip ve bu satın alma sayesinde Xiaomi'nin artık lisanslamayla ilgili sorunu kalmayacak.
Otomobil işini geliştirmeye 1,5 milyar dolar ayıran ve hâlihazırda Pekin'de 300.000 araç kapasiteli araç fabrikasını inşa eden bir şirketin, bunu gerçek bir üretim izni olmadan yapması neredeyse imkansız gibi görünüyor. Xiaomi gibi bir şirketin böyle bir izni almakta zorlandığını hayal etmek zor.
Xiaomi, fabrikasının iki aşamada inşa edilmesini planlıyor; ilki 2024 yılında 150.000 üretim kapasitesiyle tamamlanacak. İkinci aşamada 2026 yılına kadar 150.000 kişi daha eklenecek.
Xiaomi'nin ilk elektrikli otomobili ve tasarımı, ismiyle birlikte zaten sızdırılmıştı ancak şirket önce bunu yalanlamayı, ardından görüntüleri sızdıran tedarikçiden tazminat talep etmeyi denedi.
Sıfırdan bir elektrikli araç bölümü başlatmak önemli engeller sunuyor ve Xiaomi'nin deneyimi, neredeyse sınırsız sermayeye sahip bir teknoloji devinin bile zorlu öğrenme eğrileriyle karşı karşıya olduğunun altını çiziyor. Önümüzdeki yol zorluklarla dolu olmaya devam ederken, şirket artık kaygısını hafifletebilir ve çabalarını, ilk EV'sini halihazırda satın almak için sıraya girmiş istekli tüketici kitlesine ulaştırmaya yoğunlaştırabilir.
