過去 22 年間、ヴィーズマンは旧大陸で最高のコーチビルドの高性能車を作り続けてきました。 1988 年の当初から、品質とパフォーマンスに重点が置かれており、ヴィーズマンは最初からそれを完璧に実現していました。
それはほとんどおとぎ話のように始まります。2 人の兄弟は 1985 年にエッセン モーター ショーに行きましたが、期待に応えられる車を見つけることができませんでした。自尊心のあるドイツ人が同じ問題に直面したときと同じように、彼らは自分たちで車を作ることに決めました。
彼らの要件は 2 つだけでした。それは、クラシックな英国のレーシングカーのように見えることと、当時他に類を見ないパフォーマンスを備えていることです。それを念頭に置いて、彼らは先に進み、ヴィーズマン MF3 ロードスターとして知られることになる車両を開発しました。この車は、ドイツの小さな会社が達成できることに対する認識を変えました。
MF3 ロードスターは（文字通り）大成功を収めました。5 年間の開発を経て 1993 年に発表されました。カスタム ビルドのシャーシを持ち、BMW M3 エンジンとドライブトレインを搭載していました。それは驚くべきものでした。すべての車は受注生産であり、順番待ちリストが長かったため、ヴィーズマンは製品の品質を BMW に認められ、両社は提携を締結し、ヴィーズマンが BMW の保証付きで車を販売できるようになりました。
MF3 に続いて、初めてクーペとコンバーチブルとして利用可能な GT MF4 が登場し、エンジンは BMW 自然吸気およびツインターボ V8 に更新されました。 2008 年、ヴィーズマンはヤモリの形をした新しい工場をオープンしました。同社の車は小さなトカゲのように道路に張り付くように設計されていたため、当初からこのロゴが会社のロゴでした。
同年に GT MF5 が発売され、ヴィーズマンはアジアと中東への拡大を検討し始めました。この成功は注目され、同社は 2016 年に Contec Global に買収され、新モデルの開発に必要な資金が投入されました。
2022 年に早送りすると、この驚くべき歴史、投資、そして何よりもクラシックなパフォーマンスカーの設計に対する純粋な情熱が EV に生まれ変わります。 Wiesmann Project Thunderball にご挨拶します。世界初の全電気式コンバーチブルスポーツカー。目を楽しませてください:
電気パフォーマンスカーとそのガソリンツイン、まだ秘密のProject Geckoに使用することを目的として社内で設計されたヴィーズマンのフレームをベースに作られています。この車を他のブランドと間違えるはずがありません。それがヴィーズマンであり、田舎から 1 マイル走ればそれがわかります。クラシックな長いボンネット、彫刻されたホイールアーチ、クラシックなグリル、リアアクスルの上にこぶのある低く吊り下げられたボディで、リアバンパーの中央に向かって伸びる丸いテールライトで仕上げられています。ただテールパイプが見えないだけです。
この車は止まっていても動いているように見えます。デザインは完成されており、ヴィーズマンはそれを実験することはせず、モダンでありながら認識しやすくするのに十分な程度に少しアップデートしただけです。この車はどの角度から見ても美しく、まさに芸術品です。
インテリアもまた別のレベルにあり、純粋に豪華でありながら安っぽさはなく、これは結局のところパフォーマンスカーです。クラシックなメーターは、単一のカーボンファイバーで作られたセンターコンソールにきちんと収まり、すべてドライバーに向かって角度を付けられています。最近ではスクリーンなしで生活するのは非常に難しいため、Thunderbolt もスクリーンを提供していますが、ほとんどの EV とは異なり、スクリーンはコックピットの主要な焦点ではありません。代わりに、それはゲージのすぐ下に座って、車輪付きの本格的な映画になることなく、静かにその役割を果たします。
インテリアはレザーとカーボンファイバーが大半を占め、背の高いスポーツシートは明らかに本格的な運転に対応できるようになっています。小さなオン/オフ ボタンは、時速 300 km まで作動するスピード メーターのすぐ隣にあります。これは単なるショーではありません。このエレガントなクラシックには、その見た目に匹敵するパワーがあります。
プロジェクト サンダーボルトは、これまでに工場から出荷された中で最も強力なヴィーズマンです - 1 マイルの差です。そしてそれは何かを言っているのです。完璧なバランスを保つために後部中央に配置された 2 つの電気モーターはそれぞれ、モーターあたり 250kW という信じられないほどの出力を生み出し、合計最大出力 680 頭のポニーが後輪で暴れ回ることができます。トルクは？それほど粗くない1,100Nm。気をつけないと地球の自転を一瞬止めたり、舗装路を道路から引き剥がすのに十分な量だ。 しかも、リミテッド・スリップ・ディファレンシャルも付いています。 同じ曲がりは二度とありません。
Thunderbolt は 800V アーキテクチャで動作し、83kWh のバッテリーを最大 300kW DC で充電できるため、幸運なオーナーは充電ステーションで長時間立ち往生することはありません。公称航続距離500km (WLTP) は、地味ながらも十分な性能だが、0-100km/h加速2.9秒というタイムは実に印象的だ。
ヴィーズマンがこのすべての楽しみを安全に停止させることを考えたのは良いことです。サンダーボルトには前後に 380mm ブレーキが装備されており、フロントには 6 ピストン キャリパー、リアには 4 ピストン キャリパーが装備されています。これだけのパワーとトルクが、後部幅 305mm、前部幅 265mm の 21 インチ タイヤを通過します。この車にはたくさんのタイヤを購入することになるため、お気に入りのタイヤ会社の株をいくつか購入するのは理にかなっています。
このカーボンファイバー、スチール、アルミニウムの猛獣の重量は 1775kg で、パワーウェイトレシオは 1 トンあたり 400 馬力で、305 リットルのラゲッジスペースを備えています。 これは、平均的なプロトタイプや設計の練習ではありません。すぐに注文して、要件に合わせてカスタマイズして、スタイリッシュに舗装路を喜んで引き裂くことができます。
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ヴィーズマン、初の電気スーパーカー、680馬力のプロジェクト・サンダーボールを発表 10
