Negli ultimi 22 anni Wiesmann ha realizzato alcune delle migliori auto ad alte prestazioni del Vecchio Continente. Fin dall'inizio, nel 1988, l'attenzione si è concentrata sulla qualità e sulle prestazioni, e Wiesmann l'ha centrato fin dall'inizio.
Tutto inizia quasi come una favola: due fratelli andarono al Motor Show di Essen nel 1985 e non riuscirono a trovare un'auto che soddisfacesse le loro aspettative. Come farebbe ogni tedesco che si rispetti di fronte allo stesso problema, decisero di costruire la propria auto.
Avevano solo 2 requisiti: assomigliare alla classica auto da corsa britannica e avere prestazioni diverse da qualsiasi altra macchina sul mercato all'epoca. Con questo in mente andarono avanti e crearono quella che divenne nota come Wiesmann MF3 Roadster, un'auto che cambiò la percezione di ciò che può essere ottenuto da una piccola azienda tedesca.
La MF3 Roadster fu un successo strepitoso (letteralmente): fu presentata nel 1993 dopo 5 anni di sviluppo, aveva un telaio personalizzato e montava motore e trasmissione BMW M3, era incredibile. Tutte le auto furono costruite su misura su ordinazione e la lista d'attesa fu lunga, Wiesmann fu riconosciuto dalla BMW per la qualità del prodotto e le due società firmarono una partnership che consentiva a Wiesmann di vendere auto con garanzia BMW.
L'MF3 è stata seguita dalla GT MF4 disponibile per la prima volta come coupé e cabriolet e i motori sono stati aggiornati ai V8 BMW normalmente aspirati e biturbo. Nel 2008 Wiesmann ha aperto un nuovo stabilimento a forma di geco: è stato il logo dell'azienda fin dall'inizio poiché le sue auto dovevano restare attaccate alla strada proprio come quelle piccole lucertole.
La GT MF5 venne lanciata lo stesso anno e Wiesmann iniziò a cercare di espandersi in Asia e nel Medio Oriente. Questo successo non è passato inosservato e nel 2016 l’azienda è stata acquistata da Contec Global che ha investito i fondi tanto necessari nello sviluppo di nuovi modelli.
Avanti veloce fino al 2022 e abbiamo la reincarnazione EV di questa straordinaria storia, investimenti e soprattutto pura passione per il design delle auto classiche ad alte prestazioni. Saluta il progetto Wiesmann Thunderball. La prima auto sportiva decappottabile completamente elettrica al mondo. Rifatevi gli occhi:
Costruito sul telaio di Wiesmann progettato internamente con l'obiettivo di essere utilizzato per l'auto elettrica ad alte prestazioni e il suo gemello a benzina, l'ancora segreto Project Gecko. Non puoi confondere quest’auto con nessun’altra marca, è Wiesmann e lo puoi dire da un miglio di campagna. Ha il classico cofano lungo, passaruota scolpiti, griglia classica, carrozzeria bassa con gobba sopra l'asse posteriore rifinita con luci posteriori rotonde che corrono verso il centro del paraurti posteriore. Solo che non c'è nessun tubo di scappamento in vista.
Anche da ferma, l’auto sembra in movimento. Il design è stato perfezionato e Wiesmann non lo ha sperimentato, lo ha solo aggiornato un po', quanto basta per renderlo moderno ma mantenendolo riconoscibile. Da qualsiasi angolazione la guardi, l'auto ha un aspetto sbalorditivo: un'opera d'arte.
Anche gli interni sono ad un altro livello: puro lusso ma senza appiccicosità, dopo tutto questa è un'auto ad alte prestazioni. Gli indicatori classici si trovano ordinatamente nella console centrale realizzata in un unico pezzo di fibra di carbonio, tutti angolati verso il conducente. Dato che al giorno d'oggi è davvero difficile vivere senza uno schermo, anche Thunderbolt ne offre uno, ma a differenza della maggior parte dei veicoli elettrici, lo schermo non è il punto focale dell'abitacolo. Invece si trova appena sotto gli indicatori e fa il suo lavoro tranquillamente senza trasformarsi in un vero e proprio cinema su ruote.
Gli interni sono dominati da pelle e fibra di carbonio, sedili sportivi alti chiaramente pronti per una guida seria. Il piccolo pulsante di accensione/spegnimento si trova proprio accanto al tachimetro che arriva fino a 300 km/h - questo non è solo uno spettacolo, oh no - questo classico elegante ha la potenza per abbinarsi al suo aspetto.
Project Thunderbolt è il Wiesmann più potente che abbia mai lasciato la fabbrica, di un miglio. E questo è tutto dire. Ciascuno dei suoi due motori elettrici posizionati al centro della parte posteriore per un perfetto equilibrio produce l'incredibile potenza di 250 kW per motore, conferendogli una potenza massima totale di 680 pony che si scatenano con le ruote posteriori. La coppia? Un 1.100 Nm non troppo malandato. Abbastanza da impedire alla Terra di girare per una frazione di secondo o strappare l'asfalto dalla strada se non stai attento. E viene fornito con un differenziale a slittamento limitato - accidenti! Nessuna curva sarà mai più la stessa.
Il Thunderbolt funziona con un'architettura da 800 V e può caricare la sua batteria da 83 kWh fino a 300 kW DC, così i fortunati proprietari non rimarranno mai bloccati per troppo tempo alla stazione di ricarica. L’autonomia dichiarata di 500 km (WLTP) è discreta anche se non spettacolare, ma il tempo da 0 a 100 km/h di 2,9 secondi è davvero impressionante.
È un bene che Wiesmann abbia pensato di portare tutto questo divertimento a una fermata sicura e di dotare la Thunderbolt di freni da 380 mm davanti e dietro, abbracciati da pinze a 6 pistoncini nella parte anteriore e 4 pistoncini nella parte posteriore. Tutta questa potenza e coppia passano attraverso i pneumatici da 21 pollici con larghezza di 305 mm nella parte posteriore e 265 mm nella parte anteriore: ha senso acquistare alcune azioni della tua azienda di pneumatici preferita perché comprerai molti pneumatici per questa vettura.
Questa bestia in fibra di carbonio, acciaio e alluminio pesa 1.775 kg, con un rapporto peso/potenza di 400 CV per tonnellata e viene fornita con 305 litri di spazio per i bagagli. Non è il solito prototipo o esercizio di progettazione: puoi ordinarne uno presto, farlo su misura per le tue esigenze e sfrecciare felicemente sull'asfalto con stile.
Godetevi la gallery del Wiesmann Project Thunderball:
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