Under de senaste 22 åren har Wiesmann tillverkat några av de bästa bussbyggda prestandabilarna på den gamla kontinenten. Redan från början tillbaka 1988 låg fokus på kvalitet och prestanda, och från början lyckades Wiesmann.
Det börjar nästan som en saga: två bröder gick till Essen Motor Show 1985 och kunde inte hitta en bil som skulle uppfylla deras förväntningar. Som vilken tysk som helst med självrespekt skulle göra när de stod inför samma problem, bestämde de sig för att bygga sin egen bil.
De hade bara två krav - för att den skulle se ut som den klassiska brittiska racerbilen och ha prestanda som inte liknar något annat där ute på den tiden. Med det i åtanke gick de vidare och skapade vad som blev känt som Wiesmann MF3 Roadster - en bil som förändrade uppfattningen om vad som kan uppnås av ett litet tyskt företag.
MF3 Roadster var en rytande (bokstavligen) framgång - den avtäcktes 1993 efter 5 års utveckling, den hade ett specialbyggt chassi och den körde BMW M3-motor och drivlina, den var fantastisk. Alla bilar skräddarsyddes på beställning och väntelistan var lång, Wiesmann erkändes av BMW för produktens kvalitet och de två företagen tecknade ett partnerskap som tillåter Wiesmann att sälja bilar med BMW-garanti.
MF3 följdes av GT MF4 tillgänglig för första gången som en coupé och cabriolet och motorerna uppdaterades till BMW normalt aspirerade och dubbelturbo V8. 2008 öppnade Wiesmann en ny fabrik i form av en gecko - det har varit företagets logotyp från början sedan dess bilar var tänkta att hålla sig till vägen precis som de där små ödlorna.
GT MF5 lanserades samma år och Wiesmann började försöka expandera till Asien och Mellanöstern. Denna framgång gick inte obemärkt förbi och företaget köptes av Contec Global 2016 som injicerade välbehövliga medel i utvecklingen av nya modeller.
Snabbspola fram till 2022 och vi har EV-reinkarnationen av denna fantastiska historia, investering och framför allt ren passion för klassisk prestandabildesign. Säg hej till Wiesmann Project Thunderball. Världens första helt elektriska cabriolet sportbil. Fest dina ögon:
Byggd på Wiesmanns ram designad internt med sikte på att användas för en elektrisk prestandabil och dess bensinstvilling - det fortfarande hemliga Project Gecko. Du kan inte missta den här bilen för något annat märke, det är Wiesmann och du kan se det från en mil på landet. Det är den klassiska långa motorhuven, skulpterade hjulhus, klassiska galler, lågt hängande kaross med en puckel över bakaxeln avslutad med runda bakljus som går mot mitten av den bakre stötfångaren. Bara det finns inget avgasrör i sikte.
Även när den står still ser den här bilen ut som om den rör sig. Designen har fulländats och Wiesmann experimenterade inte med den, bara uppdaterade den lite, tillräckligt för att göra den modern men ändå att känna igen den. Oavsett vilken vinkel du tittar på den här bilen från så ser den fantastisk ut - ett konstverk.
Interiören är återigen på en annan nivå - ren lyx men ingen klibbighet, det här är trots allt en prestandabil. Klassiska mätare sitter snyggt i mittkonsolen gjorda av ett enda stycke kolfiber, alla vinklade mot föraren. Eftersom det är riktigt svårt att leva utan en skärm nuförtiden levererar Thunderbolt en också - men till skillnad från de flesta elbilar är skärmen inte det främsta fokuset i cockpiten. Istället sitter den precis under mätarna och gör sitt jobb tyst utan att förvandlas till fullblåst bio på hjul.
Interiören domineras av läder och kolfiber, höga sportstolar klart redo för seriös körning. En liten på/av-knapp sitter precis bredvid hastighetsmätaren som går hela vägen till 300 km/h - det här är inte bara en show, åh nej - den här eleganta klassikern har kraften att matcha sitt utseende.
Project Thunderbolt är den mest kraftfulla Wiesmann som någonsin lämnat fabriken - med en mil. Och det säger något. Var och en av dess två elmotorer placerade mitt bak för perfekt balans tar fram de otroliga 250 kW per motor, vilket ger den en total maximal effekt på 680 ponnyer som går vilda med bakhjulen. Vridmomentet? En inte alltför sjaskiga 1 100 Nm. Tillräckligt för att stoppa jorden från att snurra för en bråkdels sekund eller slita asfalten från vägen om du inte är försiktig. Och det kommer med en differential med begränsad glidning - yikes! Ingen böj kommer att bli sig lik någonsin igen.
Thunderbolt körs på 800V arkitektur och den kan ladda sitt 83kWh batteri vid upp till 300kW DC så de lyckliga ägarna kommer aldrig att sitta fast för länge vid laddstationen. Påstådd räckvidd på 500 km (WLTP) är hygglig om än ospektakulär, men tiden 0-100 km/h på 2,9 sekunder är verkligen imponerande.
Det är bra att Wiesmann tänkte på att stoppa allt detta roliga och den utrustar Thunderbolt med 380 mm bromsar fram och bak, omslutna av 6 kolvok framtill och 4 kolvartiklar bak. Så mycket kraft och vridmoment går genom 21-tumsdäcken med 305 mm bredd bak och 265 mm fram - det är vettigt att köpa några aktier i ditt favoritdäckföretag eftersom du kommer att köpa många däck till den här bilen.
Den här besten av kolfiber, stål och aluminium väger 1775 kg, vilket ger den ett effekt/viktförhållande på 400 hk per ton, och den kommer med 305 liters bagageutrymme. Det är inte din genomsnittliga prototyp eller designövning - du kan beställa en snart, få den skräddarsydd efter dina krav och gärna riva asfalten med stil.
Njut av galleriet av Wiesmann Project Thunderball:
Galería
