Seit 22 Jahren stellt Wiesmann einige der besten als Reisebusse gebauten Hochleistungsautos des Alten Kontinents her. Von Anfang an im Jahr 1988 standen Qualität und Leistung im Vordergrund, und Wiesmann hat es von Anfang an geschafft.
Es beginnt fast wie ein Märchen: Zwei Brüder gingen 1985 zur Essen Motor Show und konnten kein Auto finden, das ihren Erwartungen entsprach. Wie jeder Deutsche mit etwas Selbstachtung, der vor dem gleichen Problem stand, beschlossen sie, ihr eigenes Auto zu bauen.
Sie hatten nur zwei Anforderungen: Es sollte wie ein klassischer britischer Rennwagen aussehen und eine Leistung bieten, die mit keinem anderen damals erhältlichen Wagen vergleichbar war. Vor diesem Hintergrund entwickelten sie den sogenannten Wiesmann MF3 Roadster – ein Auto, das die Wahrnehmung dessen, was ein kleines deutsches Unternehmen erreichen kann, veränderte.
Der MF3 Roadster war (im wahrsten Sinne des Wortes) ein voller Erfolg – er wurde 1993 nach fünfjähriger Entwicklungszeit vorgestellt, er hatte ein speziell angefertigtes Chassis und war mit einem BMW M3-Motor und Antriebsstrang ausgestattet, es war erstaunlich. Alle Autos wurden nach Maß gefertigt und die Warteliste war lang. Wiesmann wurde von BMW für die Qualität des Produkts ausgezeichnet und die beiden Unternehmen unterzeichneten eine Partnerschaft, die es Wiesmann ermöglichte, Autos mit BMW-Garantie zu verkaufen.
Auf den MF3 folgte der GT MF4, der erstmals als Coupé und Cabrio erhältlich war, und die Motoren wurden auf BMW-Saugmotoren und Biturbo-V8-Motoren umgestellt. 2008 eröffnete Wiesmann eine neue Fabrik in Form eines Geckos – es war von Anfang an das Logo des Unternehmens, da seine Autos genau wie diese kleinen Eidechsen auf der Straße haften sollten.
Der GT MF5 kam im selben Jahr auf den Markt und Wiesmann begann, nach Asien und in den Nahen Osten zu expandieren. Dieser Erfolg blieb nicht unbemerkt und das Unternehmen wurde 2016 von Contec Global gekauft, das dringend benötigte Mittel in die Entwicklung neuer Modelle investierte.
Spulen wir vor ins Jahr 2022 und wir haben die EV-Wiedergeburt dieser erstaunlichen Geschichte, Investition und vor allem puren Leidenschaft für das Design klassischer Performance-Autos. Begrüßen Sie das Wiesmann-Projekt Thunderball. Der weltweit erste vollelektrische Cabrio-Sportwagen. Eine Augenweide:
Gebaut auf dem von Wiesmann selbst entworfenen Rahmen, der für den Einsatz in einem leistungsstarken Elektroauto und seinem Benzin-Zwilling gedacht ist – dem noch geheimen Projekt Gecko. Man kann dieses Auto nicht mit einer anderen Marke verwechseln, es ist Wiesmann, und das erkennt man schon auf der Landmeile. Es ist die klassische lange Motorhaube, die geformten Radkästen, der klassische Kühlergrill, die niedrige Karosserie mit einem Höcker über der Hinterachse und abgerundet mit runden Rückleuchten, die zur Mitte der hinteren Stoßstange verlaufen. Nur ist kein Endrohr in Sicht.
Selbst im Stillstand sieht es so aus, als würde sich das Auto bewegen. Das Design wurde perfektioniert und Wiesmann hat nicht damit experimentiert, sondern es nur ein wenig aktualisiert, genug, um es modern zu machen, aber seinen Wiedererkennungswert beizubehalten. Egal aus welchem Blickwinkel Sie dieses Auto betrachten, es sieht umwerfend aus – ein Kunstwerk.
Auch der Innenraum ist auf einem anderen Niveau – purer Luxus, aber ohne Kitschigkeit, es handelt sich schließlich um ein Performance-Auto. Klassische Anzeigen sitzen ordentlich in der Mittelkonsole aus einem Stück Kohlefaser und sind alle zum Fahrer hin abgewinkelt. Da es heutzutage wirklich schwierig ist, ohne Bildschirm zu leben, bietet Thunderbolt auch einen an – aber im Gegensatz zu den meisten Elektrofahrzeugen steht der Bildschirm nicht im Mittelpunkt des Cockpits. Stattdessen sitzt es knapp unter den Anzeigen und verrichtet seine Arbeit leise, ohne sich in ein ausgewachsenes Kino auf Rädern zu verwandeln.
Der Innenraum wird von Leder und Kohlefaser dominiert, die hohen Sportsitze sind eindeutig für ernsthaftes Fahren geeignet. Der kleine Ein-/Aus-Knopf befindet sich direkt neben dem Tachometer, der bis 300 km/h anzeigt – das ist nicht nur eine Show, oh nein – dieser elegante Klassiker hat die Leistung, die zu seinem Aussehen passt.
Project Thunderbolt ist mit Abstand der leistungsstärkste Wiesmann, der jemals das Werk verlassen hat. Und das will etwas heißen. Jeder seiner beiden Elektromotoren, die für eine perfekte Balance in der Mitte des Hecks platziert sind, erzeugt unglaubliche 250 kW pro Motor, was ihm die maximale Gesamtleistung von 680 Ponys verleiht, die mit den Hinterrädern wild werden. Das Drehmoment? Nicht allzu schäbige 1.100 Nm. Genug, um die Erde für den Bruchteil einer Sekunde am Drehen zu hindern oder den Asphalt von der Straße zu reißen, wenn man nicht aufpasst. Und es kommt mit einem Sperrdifferential – huch! Keine Kurve wird jemals wieder die gleiche sein.
Der Thunderbolt wird mit einer 800-V-Architektur betrieben und kann seinen 83-kWh-Akku mit bis zu 300 kW Gleichstrom aufladen, sodass die glücklichen Besitzer nie zu lange an der Ladestation festsitzen müssen. Die angegebene Reichweite von 500 km (WLTP) ist ordentlich, wenn auch unspektakulär, aber die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2,9 Sekunden ist wirklich beeindruckend.
Es ist gut, dass Wiesmann darüber nachgedacht hat, all diesem Spaß ein sicheres Ende zu bereiten, und das Thunderbolt mit 380-mm-Bremsen vorne und hinten ausgestattet hat, die vorne von 6-Kolben-Bremssätteln und hinten von 4-Kolben-Bremssätteln umschlossen sind. So viel Leistung und Drehmoment fließen durch die 21-Zoll-Reifen mit einer Breite von 305 mm hinten und 265 mm vorne – es ist sinnvoll, einige Aktien Ihres Lieblingsreifenherstellers zu kaufen, da Sie für dieses Auto viele Reifen kaufen werden.
Dieses Biest aus Kohlefaser, Stahl und Aluminium wiegt 1775 kg, was einem Leistungsgewicht von 400 PS pro Tonne entspricht, und verfügt über 305 Liter Gepäckraum. Es handelt sich nicht um einen durchschnittlichen Prototypen oder eine durchschnittliche Designübung – Sie können bald einen bestellen, ihn nach Ihren Anforderungen anfertigen lassen und fröhlich und stilvoll über den Asphalt rasen.
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