Durante los últimos 22 años, Wiesmann ha fabricado algunos de los mejores coches de altas prestaciones del Viejo Continente. Desde el principio, en 1988, la atención se centró en la calidad y el rendimiento, y Wiesmann lo logró.
Todo comienza casi como un cuento de hadas: dos hermanos fueron al Salón del Automóvil de Essen en 1985 y no pudieron encontrar un coche que cumpliera sus expectativas. Como haría cualquier alemán que se precie ante el mismo problema, decidieron construir su propio coche.
Sólo tenían dos requisitos: que se pareciera al clásico coche de carreras británico y que tuviera un rendimiento como ningún otro que existiera en ese momento. Con eso en mente, siguieron adelante y crearon lo que se conoció como Wiesmann MF3 Roadster: un automóvil que cambió la percepción de lo que puede lograr una pequeña empresa alemana.
El MF3 Roadster fue un éxito rotundo (literalmente): se presentó en 1993 después de 5 años de desarrollo, tenía un chasis hecho a medida y funcionaba con un motor y una transmisión BMW M3, era increíble. Todos los coches se fabricaban a medida y la lista de espera era larga, Wiesmann fue reconocido por BMW por la calidad del producto y las dos empresas firmaron una asociación que permitía a Wiesmann vender coches con garantía BMW.
Al MF3 le siguió el GT MF4, disponible por primera vez como cupé y convertible, y los motores se actualizaron a V8 de aspiración normal y biturbo de BMW. En 2008, Wiesmann inauguró una nueva fábrica con forma de geco: este ha sido el logotipo de la empresa desde el principio, ya que sus coches debían adherirse a la carretera como esos pequeños lagartos.
El GT MF5 se lanzó el mismo año y Wiesmann comenzó a buscar expandirse a Asia y Medio Oriente. Este éxito no pasó desapercibido y la empresa fue comprada por Contec Global en 2016, quien inyectó fondos muy necesarios para el desarrollo de nuevos modelos.
Un avance rápido hasta 2022 y tenemos la reencarnación EV de esta increíble historia, inversión y, sobre todo, pura pasión por el diseño de automóviles clásicos de alto rendimiento. Saluda al Proyecto Wiesmann Thunderball. El primer deportivo descapotable totalmente eléctrico del mundo. Deleita tus ojos:
Construido sobre el marco diseñado internamente por Wiesmann con vistas a ser utilizado en un automóvil eléctrico de alto rendimiento y su gemelo de gasolina: el todavía secreto Proyecto Gecko. No puedes confundir este coche con ninguna otra marca, es Wiesmann y eso se nota a una milla de distancia. Es el clásico capó largo, pasos de rueda esculpidos, parrilla clásica, carrocería baja con una joroba sobre el eje trasero rematada con luces traseras redondas que van hacia el centro del parachoques trasero. Sólo que no se ve ningún tubo de escape.
Incluso cuando está parado, este coche parece estar en movimiento. El diseño se perfeccionó y Wiesmann no experimentó con él, solo lo actualizó un poco, lo suficiente para hacerlo moderno pero manteniéndolo reconocible. Desde cualquier ángulo que se mire este automóvil, se ve impresionante: una obra de arte.
El interior vuelve a estar a otro nivel: puro lujo pero nada vulgar; al fin y al cabo, se trata de un coche de altas prestaciones. Los indicadores clásicos se ubican ordenadamente en la consola central hecha de una sola pieza de fibra de carbono, todos en ángulo hacia el conductor. Dado que hoy en día es muy difícil vivir sin una pantalla, Thunderbolt también ofrece una, pero a diferencia de la mayoría de los vehículos eléctricos, la pantalla no es el foco principal de la cabina. En cambio, se encuentra justo debajo de los medidores y hace su trabajo silenciosamente sin convertirse en un cine sobre ruedas en toda regla.
En el interior predomina el cuero y la fibra de carbono, y los altos asientos deportivos claramente preparados para una conducción seria. El pequeño botón de encendido/apagado se encuentra justo al lado del velocímetro que alcanza los 300 km/h. Esto no es sólo un espectáculo, oh no, este elegante clásico tiene el poder de combinar con su apariencia.
Project Thunderbolt es el Wiesmann más potente que jamás haya salido de fábrica, con diferencia. Y eso es decir algo. Cada uno de sus dos motores eléctricos colocados en el centro de la parte trasera para un equilibrio perfecto produce la increíble potencia de 250 kW por motor, lo que le da una potencia máxima total de 680 ponis enloqueciendo con las ruedas traseras. ¿El par? Unos 1.100 Nm nada mal. Lo suficiente como para detener la rotación de la Tierra durante una fracción de segundo o arrancar el asfalto de la carretera si no tienes cuidado. Y viene con un diferencial de deslizamiento limitado, ¡ay! Ninguna curva volverá a ser la misma.
El Thunderbolt funciona con una arquitectura de 800 V y puede cargar su batería de 83 kWh hasta 300 kW CC para que los afortunados propietarios nunca se queden atrapados por mucho tiempo en la estación de carga. La autonomía declarada de 500 km (WLTP) es decente aunque poco espectacular, pero el tiempo de 0 a 100 km/h de 2,9 segundos es realmente impresionante.
Es bueno que Wiesmann haya pensado en detener toda esta diversión de manera segura y equipa el Thunderbolt con frenos de 380 mm delante y detrás, abrazados por pinzas de 6 pistones en la parte delantera y 4 pistones en la parte trasera. Toda esta potencia y par se transmite a través de neumáticos de 21” de 305 mm de ancho en la parte trasera y 265 mm en la parte delantera; tiene sentido comprar algunas acciones de su compañía de neumáticos favorita porque comprará muchos neumáticos para este automóvil.
Esta bestia de fibra de carbono, acero y aluminio pesa 1.775 kg, lo que le da una relación potencia-peso de 400 CV por tonelada, y viene con 305 litros de espacio para equipaje. No es un prototipo o un ejercicio de diseño típico: puedes encargar uno pronto, personalizarlo según tus necesidades y felizmente rasgar la pista con estilo.
Disfruta de la galería del Proyecto Wiesmann Thunderball:
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