Przez ostatnie 22 lata Wiesmann produkował jedne z najlepszych samochodów wyczynowych na Starym Kontynencie. Od samego początku, w 1988 roku, nacisk położono na jakość i wydajność, i od początku Wiesmann to osiągnął.
Zaczyna się niemal jak w bajce: dwaj bracia pojechali w 1985 roku na Salon Motoryzacyjny w Essen i nie mogli znaleźć samochodu, który spełniałby ich oczekiwania. Jak zrobiłby każdy szanujący się Niemiec w obliczu tego samego problemu, postanowili zbudować własny samochód.
Mieli tylko 2 wymagania – aby wyglądał jak klasyczny brytyjski samochód wyścigowy i miał osiągi niepodobne do niczego innego w tamtym czasie. Mając to na uwadze, poszli dalej i stworzyli coś, co stało się znane jako Wiesmann MF3 Roadster – samochód, który zmienił postrzeganie tego, co może osiągnąć mała niemiecka firma.
MF3 Roadster odniósł ogromny (dosłowny) sukces – został zaprezentowany w 1993 roku, po 5 latach prac rozwojowych, miał specjalnie zbudowane podwozie, był wyposażony w silnik i układ napędowy BMW M3, był niesamowity. Wszystkie samochody były budowane na zamówienie, a lista oczekujących była długa. Wiesmann został doceniony przez BMW za jakość produktu i obie firmy podpisały umowę partnerską umożliwiającą Wiesmannowi sprzedaż samochodów z gwarancją BMW.
Po MF3 pojawił się GT MF4 dostępny po raz pierwszy jako coupe i kabriolet, a silniki zmodernizowano do wolnossących i V8 BMW z podwójnym turbodoładowaniem. W 2008 roku firma Wiesmann otworzyła nową fabrykę w kształcie gekona – to logo firmy od samego początku, odkąd samochody miały trzymać się drogi jak te małe jaszczurki.
GT MF5 wprowadzono na rynek w tym samym roku, a Wiesmann zaczął rozważać ekspansję na Azję i Bliski Wschód. Sukces ten nie pozostał niezauważony i w 2016 roku firmę kupił Contec Global, który włożył bardzo potrzebne środki w rozwój nowych modeli.
Przejdźmy szybko do roku 2022, a my mamy do czynienia z elektryczną reinkarnacją tej niesamowitej historii, inwestycji, a przede wszystkim czystej pasji do projektowania klasycznych samochodów wyczynowych. Przywitaj się z Wiesmann Project Thunderball. Pierwszy na świecie w pełni elektryczny samochód sportowy typu kabriolet. Naciesz oczy:
Zbudowany na ramie Wiesmanna zaprojektowanej przez nas z myślą o zastosowaniu w samochodzie wyczynowym o napędzie elektrycznym i jego benzynowym bliźniaku – wciąż tajnym projekcie Gecko. Tego samochodu nie da się pomylić z żadną inną marką, to Wiesmann i widać to z daleka. To klasyczna długa maska, wyrzeźbione nadkola, klasyczna osłona chłodnicy, nisko zawieszone nadwozie z garbem nad tylną osią zakończone okrągłymi światłami tylnymi biegnącymi w stronę środka tylnego zderzaka. Tylko że nie widać rury wydechowej.
Nawet stojąc w miejscu, samochód wygląda, jakby się poruszał. Projekt został dopracowany do perfekcji i Wiesmann nie eksperymentował z nim, po prostu go trochę zaktualizował, na tyle, aby był nowoczesny, ale jednocześnie rozpoznawalny. Niezależnie od tego, pod jakim kątem spojrzysz na ten samochód, wygląda on oszałamiająco – dzieło sztuki.
Wnętrze znów jest na innym poziomie – czysty luksus, ale bez tandety, w końcu to samochód wyczynowy. Klasyczne wskaźniki są starannie umieszczone na konsoli środkowej wykonanej z jednego kawałka włókna węglowego i wszystkie są ustawione pod kątem w stronę kierowcy. Ponieważ obecnie naprawdę trudno jest żyć bez ekranu, Thunderbolt również go dostarcza – ale w przeciwieństwie do większości pojazdów elektrycznych, ekran nie jest głównym punktem kokpitu. Zamiast tego znajduje się tuż pod wskaźnikami i cicho wykonuje swoją pracę, nie zamieniając się w pełnowymiarowe kino na kołach.
We wnętrzu dominuje skóra i włókno węglowe, wysokie sportowe fotele wyraźnie gotowe do poważnej jazdy. Mały przycisk włączania/wyłączania znajduje się tuż obok prędkościomierza, który wskazuje prędkość aż do 300 km/h – to nie tylko pokaz, o nie – ten elegancki klasyk ma moc pasującą do jego wyglądu.
Project Thunderbolt to najpotężniejszy Wiesmann, jaki kiedykolwiek opuścił fabrykę – o milę. I to o czymś mówi. Każdy z dwóch silników elektrycznych umieszczonych pośrodku tyłu, dla idealnego wyważenia, wytwarza niewiarygodną moc 250 kW na silnik, co daje łącznie maksymalną moc 680 kucyków szalejących na tylnych kołach. Moment obrotowy? Niezbyt nędzne 1100 Nm. Wystarczająco, aby zatrzymać obrót Ziemi na ułamek sekundy lub zerwać asfalt z drogi, jeśli nie będziesz ostrożny. I jest wyposażony w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu – yikes! Żaden zakręt nie będzie już taki sam.
Thunderbolt działa w oparciu o napięcie 800 V i może ładować akumulator o pojemności 83 kWh mocą do 300 kW prądu stałego, dzięki czemu szczęśliwi posiadacze nigdy nie utkną zbyt długo na stacji ładującej. Deklarowany zasięg 500 km (WLTP) jest przyzwoity, choć niezbyt spektakularny, ale czas od 0 do 100 km/h wynoszący 2,9 sekundy jest naprawdę imponujący.
Dobrze, że Wiesmann pomyślał o bezpiecznym zakończeniu całej tej zabawy i wyposażył Thunderbolta w hamulce 380 mm z przodu i z tyłu, wzmocnione 6-tłoczkowymi zaciskami z przodu i 4-tłoczkowymi z tyłu. Tyle mocy i momentu obrotowego przekazują 21-calowe opony o szerokości 305 mm z tyłu i 265 mm z przodu – warto kupić trochę akcji ulubionej firmy oponiarskiej, bo kupisz dużo opon do tego samochodu.
Ta bestia z włókna węglowego, stali i aluminium waży 1775 kg, co daje jej stosunek mocy do masy wynoszący 400 KM na tonę, a jej przestrzeń bagażowa wynosi 305 litrów. To nie jest zwykłe prototypowanie ani ćwiczenie projektowe – możesz wkrótce zamówić jeden, dostosować go do swoich wymagań i szczęśliwie przedzierać się przez asfalt w wielkim stylu.
Zapraszamy do galerii Wiesmann Project Thunderball:
Galería
