За последние 22 года компания Wiesmann производила одни из лучших высокопроизводительных автомобилей на Старом континенте. С самого начала, в 1988 году, основное внимание уделялось качеству и производительности, и компания Wiesmann с самого начала добилась этого.
Все начинается почти как сказка: два брата поехали на автосалон в Эссене в 1985 году и не смогли найти машину, которая оправдала бы их ожидания. Как поступил бы любой уважающий себя немец, столкнувшись с такой же проблемой, они решили построить собственную машину.
У них было всего два требования — чтобы он выглядел как классический британский гоночный автомобиль и имел характеристики, не похожие ни на что другое, существовавшее в то время. Помня об этом, они пошли дальше и создали так называемый Wiesmann MF3 Roadster – автомобиль, который изменил представление о том, чего может достичь небольшая немецкая компания.
Родстер MF3 имел оглушительный (в буквальном смысле) успех: он был представлен в 1993 году после 5 лет разработки, у него было специально изготовленное шасси, двигатель и трансмиссия BMW M3, это было потрясающе. Все автомобили были построены по индивидуальному заказу, и список ожидания был длинным, компания Wiesmann получила признание BMW за качество продукции, и две компании подписали партнерство, позволяющее Wiesmann продавать автомобили с гарантией BMW.
За MF3 последовал GT MF4, впервые доступный в версиях купе и кабриолет, а двигатели были обновлены до атмосферных двигателей BMW и двигателей V8 с двойным турбонаддувом. В 2008 году компания Wiesmann открыла новый завод в форме геккона — это был логотип компании с самого начала, поскольку ее автомобили должны были прилипать к дороге, как те маленькие ящерицы.
GT MF5 был запущен в том же году, и Wiesmann начал стремиться к расширению присутствия в Азии и на Ближнем Востоке. Этот успех не остался незамеченным: в 2016 году компания была куплена Contec Global, которая вложила столь необходимые средства в разработку новых моделей.
Перенесемся в 2022 год, и у нас есть электромобиль, реинкарнация этой удивительной истории, инвестиций и, прежде всего, чистой страсти к дизайну классических автомобилей с высокими характеристиками. Поприветствуйте проект Wiesmann Thunderball. Первый в мире полностью электрический спортивный кабриолет. Порадуйте свои глаза:
Построен на раме Wiesmann, разработанной собственными силами с целью использования в электромобиле и его бензиновом двойнике - до сих пор секретном проекте Gecko. Эту машину невозможно спутать ни с какой другой маркой, это Wiesmann, и это видно за милю страны. Это классический длинный капот, скульптурные колесные арки, классическая решетка радиатора, низко посаженный кузов с выступом над задней осью, дополненный круглыми задними фонарями, идущими к середине заднего бампера. Только выхлопной трубы не видно.
Даже стоя на месте, эта машина выглядит так, будто движется. Дизайн был усовершенствован, и Висманн не стал с ним экспериментировать, а просто немного обновил его, чтобы сделать его современным, но при этом сохранить узнаваемость. С какой бы стороны вы ни посмотрели на эту машину, она выглядит потрясающе – настоящее произведение искусства.
Интерьер снова на другом уровне – чистая роскошь, но без пошлости, в конце концов, это мощный автомобиль. Классические приборы аккуратно расположены на центральной консоли, изготовленной из цельного куска углеродного волокна, и расположены под углом к водителю. Поскольку в наши дни очень трудно жить без экрана, Thunderbolt также предлагает его, но, в отличие от большинства электромобилей, экран не является главным центром внимания в кабине. Вместо этого он расположен чуть ниже приборов и тихо выполняет свою работу, не превращаясь в полноценный кинотеатр на колесах.
В интерьере преобладают кожа и углеродное волокно, высокие спортивные сиденья явно готовы к серьезной езде. Маленькая кнопка включения/выключения расположена рядом со спидометром, который показывает скорость до 300 км/ч. О нет, это не просто шоу. Эта элегантная классика обладает мощью, соответствующей своему внешнему виду.
Проект Thunderbolt — самый мощный двигатель Wiesmann, когда-либо покидавший завод. И это о чем-то говорит. Каждый из двух электродвигателей, расположенных посередине сзади для идеального баланса, выдает невероятные 250 кВт на каждый двигатель, что дает общую максимальную мощность в 680 лошадей, бушующих на задних колесах. Крутящий момент? Не такие уж и жалкие 1100 Нм. Достаточно, чтобы на долю секунды остановить вращение Земли или сорвать асфальт с дороги, если вы не будете осторожны. И он поставляется с дифференциалом повышенного трения — угу! Ни один изгиб больше никогда не будет прежним.
Thunderbolt работает от сети напряжением 800 В и может заряжать батарею емкостью 83 кВтч при мощности постоянного тока до 300 кВт, поэтому счастливым владельцам никогда не придется надолго задерживаться на зарядной станции. Заявленный запас хода в 500 км (WLTP) приличный, хотя и не впечатляющий, но время разгона от 0 до 100 км/ч, равное 2,9 секунды, действительно впечатляет.
Хорошо, что Wiesmann задумался о том, чтобы довести все это веселье до безопасной остановки, и оснастил Thunderbolt 380-миллиметровыми тормозами спереди и сзади, обнимаемыми 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади. Такая большая мощность и крутящий момент передаются через 21-дюймовые шины шириной 305 мм сзади и 265 мм спереди — имеет смысл купить акции вашей любимой шинной компании, потому что вы купите много шин для этой машины.
Этот зверь из углеродного волокна, стали и алюминия весит 1775 кг, что обеспечивает соотношение мощности и веса 400 л.с. на тонну, и имеет багажное отделение объемом 305 литров. Это не обычный прототип или проектирование — вы можете заказать его в ближайшее время, адаптировать его к вашим требованиям и с радостью рвать асфальт со стилем.
Наслаждайтесь галереей Wiesmann Project Thunderball:
Wiesmann представляет свой первый электрический суперкар — Project Thunderball мощностью 680 л.с. 10
