De afgelopen 22 jaar heeft Wiesmann enkele van de beste door coach gebouwde prestatieauto's van het oude continent gemaakt. Vanaf het allereerste begin in 1988 lag de focus op kwaliteit en prestatie, en vanaf het begin was Wiesmann daarin de spil.
Het begint bijna als een sprookje: twee broers gingen in 1985 naar de Essen Motor Show en konden geen auto vinden die aan hun verwachtingen zou voldoen. Zoals elke zichzelf respecterende Duitser zou doen als hij met hetzelfde probleem werd geconfronteerd, besloten ze hun eigen auto te bouwen.
Ze hadden slechts twee eisen: dat de auto eruit zou zien als de klassieke Britse racewagen en dat hij prestaties zou leveren die anders waren dan wat dan ook op de markt. Met dat in gedachten gingen ze verder en creëerden wat bekend werd als de Wiesmann MF3 Roadster - een auto die de perceptie veranderde van wat een klein Duits bedrijf kan bereiken.
De MF3 Roadster was een daverend (letterlijk) succes - hij werd in 1993 onthuld na vijf jaar ontwikkeling, hij had een op maat gebouwd chassis en hij had een BMW M3-motor en -aandrijflijn, het was geweldig. Alle auto's werden op bestelling op maat gebouwd en de wachtlijst was lang, Wiesmann werd door BMW erkend voor de kwaliteit van het product en de twee bedrijven tekenden een partnerschap waardoor Wiesmann auto's met BMW-garantie kon verkopen.
MF3 werd gevolgd door GT MF4, die voor het eerst verkrijgbaar was als coupé en cabriolet, en de motoren werden geüpdatet naar BMW atmosferische en twin-turbo V8-motoren. In 2008 opende Wiesmann een nieuwe fabriek in de vorm van een gekko - het is vanaf het begin het logo van het bedrijf geweest, omdat de auto's bedoeld waren om net als die kleine hagedissen aan de weg te blijven plakken.
GT MF5 werd hetzelfde jaar gelanceerd en Wiesmann begon uit te breiden naar Azië en het Midden-Oosten. Dit succes bleef niet onopgemerkt en het bedrijf werd in 2016 gekocht door Contec Global, die het broodnodige geld injecteerde in de ontwikkeling van nieuwe modellen.
Snel vooruit naar 2022 en we hebben de EV-reïncarnatie van deze verbazingwekkende geschiedenis, investering en vooral pure passie voor het ontwerpen van klassieke prestatieauto’s. Zeg hallo tegen Wiesmann Project Thunderball. 's Werelds eerste volledig elektrische cabrioletsportwagen. Feest je ogen:
Gebouwd op het frame van Wiesmann, intern ontworpen met het oog op gebruik voor elektrische prestatieauto's en zijn benzine-tweelingbroer - het nog steeds geheime Project Gecko. Je kunt deze auto met geen enkel ander merk verwarren, het is Wiesmann en dat zie je vanaf een kilometer afstand. Het is de klassieke lange motorkap, gebeeldhouwde wielkasten, klassieke grille, laaghangende carrosserie met een bult over de achteras afgewerkt met ronde achterlichten die naar het midden van de achterbumper lopen. Alleen is er geen uitlaatpijp te bekennen.
Zelfs als hij stilstaat, lijkt het alsof deze auto rijdt. Het ontwerp is geperfectioneerd en Wiesmann heeft er niet mee geëxperimenteerd, maar een klein beetje bijgewerkt, genoeg om het modern te maken maar toch herkenbaar te houden. Vanuit welke hoek je deze auto ook bekijkt, hij ziet er prachtig uit: een kunstwerk.
Het interieur is opnieuw van een ander niveau: pure luxe en toch geen plakkerigheid, dit is tenslotte een prestatieauto. Klassieke meters zitten netjes in de middenconsole, gemaakt uit één stuk koolstofvezel, allemaal schuin naar de bestuurder gericht. Omdat het tegenwoordig erg moeilijk is om zonder scherm te leven, levert Thunderbolt er ook een, maar in tegenstelling tot de meeste EV’s is het scherm niet het belangrijkste aandachtspunt van de cockpit. In plaats daarvan zit het net onder de meters en doet het rustig zijn werk zonder in een volwaardige bioscoop op wielen te veranderen.
Het interieur wordt gedomineerd door leer en koolstofvezel, hoge sportstoelen die duidelijk klaar zijn voor serieus rijden. Er zit een kleine aan/uit-knop vlak naast de snelheidsmeter, die helemaal tot 300 km/u loopt - dit is niet zomaar een show, oh nee - deze elegante klassieker heeft de kracht die bij zijn uiterlijk past.
Project Thunderbolt is met anderhalve kilometer de krachtigste Wiesmann die ooit de fabriek heeft verlaten. En dat zegt iets. Elk van de twee elektromotoren, die middenachter zijn geplaatst voor een perfecte balans, levert het ongelooflijke vermogen van 250 kW per motor, waardoor het totale maximale vermogen van 680 pony's op de achterwielen losgaat. Het koppel? Een niet al te armoedige 1.100 Nm. Genoeg om de aarde een fractie van een seconde te laten stoppen met draaien of om het asfalt van de weg te scheuren als je niet oppast. En hij wordt geleverd met een differentieel met beperkte slip - jawel! Geen bocht zal ooit nog hetzelfde zijn.
De Thunderbolt werkt op 800 V-architectuur en kan zijn 83 kWh-batterij opladen tot 300 kW DC, zodat de gelukkige eigenaren nooit te lang aan het laadstation vastzitten. Het geclaimde bereik van 500 km (WLTP) is behoorlijk, maar niet spectaculair, maar de tijd van 0-100 km/u van 2,9 seconden is werkelijk indrukwekkend.
Het is goed dat Wiesmann erover heeft nagedacht om al dit plezier veilig tot een einde te brengen en de Thunderbolt uit te rusten met 380 mm remmen voor en achter, omhelst door 6 zuigerremklauwen aan de voorkant en 4 zuigers aan de achterkant. Zoveel vermogen en koppel gaat via de 21”-banden met een breedte van 305 mm aan de achterkant en 265 mm aan de voorkant. Het is verstandig om wat aandelen van je favoriete bandenbedrijf te kopen, omdat je dan veel banden voor deze auto zult kopen.
Dit beest van koolstofvezel, staal en aluminium weegt 1775 kg, wat hem een vermogen-gewichtsverhouding van 400 pk per ton oplevert, en wordt geleverd met 305 liter bagageruimte. Het is geen doorsnee prototype of ontwerpoefening: u kunt er snel een bestellen, deze op maat laten maken naar uw wensen en met plezier in stijl over het asfalt scheuren.
Geniet van de galerij van Wiesmann Project Thunderball:
Galería
