Son 22 yıldır Wiesmann, Eski Kıta'nın en iyi karoser yapılı performans otomobillerinden bazılarını üretiyor. 1988'in en başından beri odak noktası kalite ve performanstı ve Wiesmann başından beri bu konuyu çiviledi.
Adeta bir masal gibi başlıyor her şey: 1985 yılında Essen Otomobil Fuarı'na giden iki kardeş, beklentilerini karşılayacak bir araba bulamadılar. Kendine saygısı olan her Alman'ın aynı sorunla karşılaştığında yapacağı gibi, kendi arabalarını yapmaya karar verdiler.
Yalnızca 2 gereksinimleri vardı; klasik İngiliz yarış arabasına benzemesi ve o zamanlar piyasadaki hiçbir şeye benzemeyen bir performansa sahip olması. Bunu akılda tutarak devam ettiler ve Wiesmann MF3 Roadster olarak bilinen, küçük bir Alman şirketinin neler başarabileceğine dair algıyı değiştiren bir otomobili yarattılar.
MF3 Roadster (kelimenin tam anlamıyla) büyük bir başarıydı - 5 yıllık bir geliştirme sürecinin ardından 1993 yılında tanıtıldı, özel yapım bir şasiye sahipti ve BMW M3 motoru ve aktarma organlarını çalıştırıyordu, muhteşemdi. Tüm arabalar siparişe göre özel olarak üretildi ve bekleme listesi uzundu; Wiesmann, ürünün kalitesi nedeniyle BMW tarafından tanındı ve iki şirket, Wiesmann'ın BMW garantili otomobil satmasına olanak tanıyan bir ortaklık imzaladı.
MF3'ü, ilk kez coupe ve cabrio olarak sunulan GT MF4 izledi ve motorlar, BMW'nin normal emişli ve çift turbolu V8'lerine güncellendi. 2008 yılında Wiesmann'ın geko şeklinde yeni bir fabrika açtığı görüldü; arabaları tıpkı küçük kertenkeleler gibi yola yapışması gerektiğinden beri bu, şirketin logosuydu.
GT MF5 aynı yıl piyasaya sürüldü ve Wiesmann, Asya ve Orta Doğu'ya açılma arayışına girdi. Bu başarı gözden kaçmadı ve şirket 2016 yılında yeni modellerin geliştirilmesine çok ihtiyaç duyulan fonları aktaran Contec Global tarafından satın alındı.
2022'ye hızla ilerlediğimizde, bu muhteşem tarihin, yatırımın ve her şeyden önce klasik performans otomobili tasarımına yönelik saf tutkunun EV reenkarnasyonuna sahibiz. Wiesmann Project Thunderball'a merhaba deyin. Dünyanın ilk tamamen elektrikli üstü açılır spor otomobili. Gözleriniz bayram etsin:
Elektrikli performans otomobili ve onun benzinli ikizi olan hâlâ gizli Project Gecko için kullanılmak üzere Wiesmann'ın şirket bünyesinde tasarlanan şasisi üzerine inşa edildi. Bu arabayı başka bir markayla karıştıramazsınız, onun Wiesmann olduğunu ve bunu bir kilometre öteden bile anlayabilirsiniz. Klasik uzun motor kaputu, şekillendirilmiş tekerlek kemerleri, klasik ızgara, arka aksın üzerinde bir tümsek bulunan alçak gövde ve arka tamponun ortasına doğru uzanan yuvarlak arka lambalarla tamamlanmıştır. Sadece görünürde egzoz borusu yok.
Bu araba hareketsiz dururken bile hareket ediyormuş gibi görünüyor. Tasarım mükemmelleştirildi ve Wiesmann üzerinde deneme yapmadı, sadece biraz güncelledi, modern hale getirecek ancak tanınabilir kılacak kadar güncellendi. Bu arabaya hangi açıdan bakarsanız bakın, büyüleyici görünüyor; bir sanat eseri.
İç mekan yine başka bir seviyede; saf lüks ama hiçbir pejmürdelik yok, sonuçta bu bir performans otomobili. Klasik göstergeler, tek parça karbon fiberden yapılmış orta konsolda, tamamı sürücüye doğru açılı olacak şekilde düzgün bir şekilde oturuyor. Bugünlerde ekran olmadan yaşamak gerçekten zor olduğundan Thunderbolt da bir ekran sunuyor ancak çoğu EV'nin aksine ekran, kokpitin ana odak noktası değil. Bunun yerine göstergelerin hemen altında duruyor ve tamamen tekerlekli sinemaya dönüşmeden işini sessizce yapıyor.
İç mekanda deri ve karbon fiber hakimdir; uzun spor koltuklar ciddi sürüşe açıkça hazırdır. Küçük açma/kapama düğmesi, 300 km/sa hıza kadar çalışan hız göstergesinin hemen yanında duruyor - bu sadece bir gösteri değil, ah hayır - bu zarif klasik, görünümüne uyum sağlayacak güce sahip.
Thunderbolt Projesi, bir mil farkla fabrikadan çıkan en güçlü Wiesmann'dır. Bu da bir şeyler söylüyor. Mükemmel denge için arkanın ortasına yerleştirilen iki elektrik motorunun her biri, motor başına inanılmaz 250 kW'lık bir güç üreterek, arka tekerleklerle çılgına dönen 680 midillinin toplam maksimum gücünü sağlar. Tork? Çok da eski olmayan bir 1.100 Nm. Dikkatli olmazsanız Dünya'nın dönmesini bir anlığına durdurmaya ya da asfaltı yoldan sökmeye yetecek kadar. Ve sınırlı kaymalı diferansiyel ile birlikte geliyor - evet! Artık hiçbir viraj eskisi gibi olmayacak.
Thunderbolt, 800V mimariyle çalışıyor ve 83kWh pilini 300kW DC'ye kadar şarj edebiliyor, böylece şanslı sahipleri asla şarj istasyonunda çok uzun süre sıkışıp kalmayacak. İddia edilen 500 km'lik menzil (WLTP) olağanüstü olmasa da iyi bir değer, ancak 2,9 saniyelik 0-100 km/saat hızlanma süresi gerçekten etkileyici.
Wiesmann'ın tüm bu eğlenceyi güvenli bir şekilde durdurmayı düşünmesi iyi bir şey ve Thunderbolt'u önde ve arkada 380 mm frenlerle donatıyor, önde 6 pistonlu kaliperlerle ve arkada 4 pistonlu parçayla sarılıyor. Bu kadar güç ve tork, arkada 305 mm ve önde 265 mm genişliğe sahip 21 inçlik lastiklerden geçiyor; bu araba için çok sayıda lastik satın alacağınız için favori lastik şirketinizin bazı hisselerini satın almak mantıklıdır.
Karbon fiber, çelik ve alüminyumdan oluşan bu canavar, 1775 kg ağırlığında olup ton başına 400 hp güç/ağırlık oranına sahiptir ve 305 litre bagaj alanına sahiptir. Bu, sıradan bir prototip veya tasarım alıştırmanız değil; yakın zamanda bir tane sipariş edebilir, gereksinimlerinize göre özel olarak yapılmasını sağlayabilir ve asfaltı mutlu bir şekilde yırtabilirsiniz.
Wiesmann Project Thunderball galerisinin keyfini çıkarın:
Galería
