Au cours des 22 dernières années, Wiesmann a fabriqué certaines des meilleures voitures de performance du Vieux Continent. Dès le début, en 1988, l'accent a été mis sur la qualité et la performance, et Wiesmann a réussi dès le début.
Cela commence presque comme un conte de fées : deux frères se sont rendus au salon automobile d’Essen en 1985 et n’ont pas trouvé de voiture qui répondrait à leurs attentes. Comme tout Allemand qui se respecte le ferait face au même problème, ils décidèrent de construire leur propre voiture.
Ils n'avaient que deux exigences : qu'elle ressemble à la voiture de course britannique classique et qu'elle ait des performances qui ne ressemblent à rien d'autre à l'époque. C'est dans cet esprit qu'ils ont créé ce qui est devenu connu sous le nom de Wiesmann MF3 Roadster, une voiture qui a changé la perception de ce que peut réaliser une petite entreprise allemande.
Le Roadster MF3 a été un succès (littéralement) retentissant : il a été dévoilé en 1993 après 5 ans de développement, il avait un châssis construit sur mesure et il utilisait le moteur et la transmission BMW M3, c'était incroyable. Toutes les voitures étaient construites sur commande et la liste d'attente était longue, Wiesmann fut reconnu par BMW pour la qualité du produit et les deux sociétés signèrent un partenariat permettant à Wiesmann de vendre des voitures avec la garantie BMW.
Le MF3 a été suivi par le GT MF4, disponible pour la première fois en coupé et en cabriolet, et les moteurs ont été mis à jour vers des V8 BMW atmosphériques et biturbo. En 2008, Wiesmann a ouvert une nouvelle usine en forme de gecko - c'est le logo de l'entreprise depuis le début puisque ses voitures étaient censées adhérer à la route, tout comme ces petits lézards.
La GT MF5 a été lancée la même année et Wiesmann a commencé à chercher à se développer en Asie et au Moyen-Orient. Ce succès n'est pas passé inaperçu et la société a été rachetée par Contec Global en 2016, qui a injecté des fonds indispensables dans le développement de nouveaux modèles.
Avance rapide jusqu’en 2022 et nous avons la réincarnation EV de cette incroyable histoire, de cet investissement et surtout de cette pure passion pour le design de voitures de performance classiques. Dites bonjour au projet Wiesmann Thunderball. La première voiture de sport décapotable entièrement électrique au monde. Régalez vos yeux :
Construit sur le châssis de Wiesmann conçu en interne en vue d'être utilisé pour une voiture électrique performante et son jumeau essence - le Projet Gecko encore secret. Vous ne pouvez pas confondre cette voiture avec une autre marque, c’est Wiesmann et vous pouvez le constater à un kilomètre de campagne. Il s’agit du long capot classique, des passages de roue sculptés, de la calandre classique, de la carrosserie surbaissée avec une bosse sur l’essieu arrière et des feux arrière ronds s’étendant vers le milieu du pare-chocs arrière. Sauf qu'il n'y a pas de pot d'échappement en vue.
Même à l’arrêt, cette voiture semble bouger. Le design a été perfectionné et Wiesmann ne l’a pas expérimenté, il l’a juste mis à jour un peu, suffisamment pour le rendre moderne tout en le gardant reconnaissable. Quel que soit l'angle sous lequel vous regardez cette voiture, elle est magnifique : une œuvre d'art.
L'intérieur est encore une fois à un autre niveau - du luxe pur mais pas de collant, c'est après tout une voiture de performance. Les jauges classiques sont parfaitement installées dans la console centrale constituée d’une seule pièce de fibre de carbone, toutes orientées vers le conducteur. Comme il est très difficile de vivre sans écran de nos jours, Thunderbolt en propose également un - mais contrairement à la plupart des véhicules électriques, l'écran n'est pas l'objectif principal du cockpit. Au lieu de cela, il se trouve juste en dessous des jauges et fait son travail en silence sans se transformer en un véritable cinéma sur roues.
L'intérieur est dominé par le cuir et la fibre de carbone, avec de hauts sièges sport clairement prêts pour une conduite sérieuse. Un petit bouton marche/arrêt se trouve juste à côté du compteur de vitesse qui atteint 300 km/h - ce n'est pas qu'un spectacle, oh non - ce classique élégant a la puissance qui correspond à son look.
Le projet Thunderbolt est le Wiesmann le plus puissant jamais sorti de l'usine - de loin. Et cela veut dire quelque chose. Chacun de ses deux moteurs électriques placés au milieu de l'arrière pour un équilibre parfait produit l'incroyable 250 kW par moteur, ce qui lui confère une puissance maximale totale de 680 poneys se déchaînant avec les roues arrière. Le couple ? Un 1 100 Nm pas trop mal. De quoi empêcher la Terre de tourner pendant une fraction de seconde ou arracher le tarmac de la route si vous ne faites pas attention. Et il est livré avec un différentiel à glissement limité – ouais ! Aucun virage ne sera plus jamais le même.
Le Thunderbolt fonctionne sur une architecture de 800 V et peut charger sa batterie de 83 kWh jusqu'à 300 kW en courant continu afin que les heureux propriétaires ne soient jamais coincés trop longtemps à la station de recharge. L'autonomie revendiquée de 500 km (WLTP) est décente bien que peu spectaculaire, mais le temps de 0 à 100 km/h de 2,9 secondes est vraiment impressionnant.
C'est bien que Wiesmann ait pensé à arrêter tout ce plaisir en toute sécurité et équipe le Thunderbolt de freins de 380 mm à l'avant et à l'arrière, serrés par des étriers à 6 pistons à l'avant et à 4 pistons à l'arrière. Cette puissance et ce couple passent par les pneus de 21 pouces d'une largeur de 305 mm à l'arrière et de 265 mm à l'avant. Il est logique d'acheter des actions de votre entreprise de pneus préférée car vous achèterez beaucoup de pneus pour cette voiture.
Cette bête en fibre de carbone, acier et aluminium pèse 1 775 kg, ce qui lui confère un rapport puissance/poids de 400 ch par tonne, et elle est livrée avec 305 litres d'espace pour les bagages. Il ne s'agit pas d'un prototype ou d'un exercice de conception ordinaire : vous pouvez en commander un bientôt, le faire fabriquer sur mesure selon vos besoins et déchirer le tarmac avec style.
Profitez de la galerie du Wiesmann Project Thunderball :
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