I de siste 22 årene har Wiesmann laget noen av de beste bussbygde ytelsesbilene på det gamle kontinentet. Helt fra starten tilbake i 1988 var fokuset på kvalitet og ytelse, og fra starten av nådde Wiesmann det.
Det starter nesten som et eventyr: to brødre dro til Essen Motor Show i 1985 og kunne ikke finne en bil som oppfyller forventningene deres. Som enhver tysker med respekt for seg selv ville gjort når de sto overfor det samme problemet, bestemte de seg for å bygge sin egen bil.
De hadde bare 2 krav - for at den skulle se ut som den klassiske britiske racerbilen og ha ytelse ulikt noe annet der ute på den tiden. Med det i tankene gikk de videre og skapte det som ble kjent som Wiesmann MF3 Roadster - en bil som endret oppfatningen av hva som kan oppnås av et lite tysk selskap.
MF3 Roadster var en brølende (bokstavelig talt) suksess - den ble avduket i 1993 etter 5 års utvikling, den hadde et spesialbygget chassis og den kjørte BMW M3-motor og drivverk, det var fantastisk. Alle bilene ble spesialbygd på bestilling og ventelisten var lang, Wiesmann ble anerkjent av BMW for kvaliteten på produktet og de to selskapene signerte et partnerskap som tillot Wiesmann å selge biler med BMW-garanti.
MF3 ble fulgt av GT MF4 tilgjengelig for første gang som kupé og cabriolet, og motorene ble oppdatert til BMW normalt aspirerte og twin-turbo V8-er. I 2008 åpnet Wiesmann en ny fabrikk i form av en gekko - det har vært selskapets logo fra starten siden bilene var ment å holde seg til veien akkurat som de små øglene.
GT MF5 ble lansert samme år og Wiesmann begynte å se etter å utvide til Asia og Midtøsten. Denne suksessen gikk ikke upåaktet hen, og selskapet ble kjøpt av Contec Global i 2016 som injiserte sårt tiltrengte midler til utvikling av nye modeller.
Spol frem til 2022, og vi har EV-reinkarnasjonen av denne fantastiske historien, investeringen og fremfor alt ren lidenskap for klassisk ytelsesbildesign. Si hei til Wiesmann Project Thunderball. Verdens første helelektriske konvertible sportsbil. Nyt øynene dine:
Bygget på Wiesmanns ramme designet internt med sikte på å brukes til elektrisk ytelsesbil og dens bensin-tvilling - det fortsatt hemmelige Project Gecko. Du kan ikke forveksle denne bilen med noe annet merke, det er Wiesmann, og du kan se det fra en landlig mil. Det er det klassiske lange panseret, skulpturerte hjulbuer, klassisk grill, lavt slengt karosseri med en pukkel over bakakselen ferdig med runde baklykter som går mot midten av den bakre støtfangeren. Bare det er ingen enderør i sikte.
Selv når den står stille ser denne bilen ut som om den beveger seg. Designet har blitt perfeksjonert og Wiesmann eksperimenterte ikke med det, bare oppdaterte det litt, nok til å gjøre det moderne, men holde det gjenkjennelig. Uansett hvilken vinkel du ser på denne bilen fra, ser den fantastisk ut - et kunstverk.
Interiøret er igjen på et annet nivå - ren luksus men ingen klebrighet, dette er tross alt en ytelsesbil. Klassiske målere sitter pent i midtkonsollen laget av et enkelt stykke karbonfiber, alt vinklet mot føreren. Siden det er veldig vanskelig å leve uten en skjerm i disse dager, leverer Thunderbolt også en - men i motsetning til de fleste elbiler er ikke skjermen hovedfokuset i cockpiten. I stedet sitter den rett under målerne og gjør jobben sin stille uten å bli en fullblåst kino på hjul.
Interiøret domineres av skinn og karbonfiber, høye sportsseter klart klare for seriøs kjøring. En liten av/på-knapp sitter like ved siden av speedometeret som går helt til 300 km/t - dette er ikke bare et show, å nei - denne elegante klassikeren har kraften til å matche utseendet.
Project Thunderbolt er den kraftigste Wiesmann som noen gang har forlatt fabrikken - med en mil. Og det sier noe. Hver av de to elektriske motorene plassert midt bak for perfekt balanse gir den utrolige 250 kW per motor, og gir den en total maksimal kraft på 680 ponnier som går vill med bakhjulene. Dreiemomentet? En ikke altfor shabby 1.100 Nm. Nok til å stoppe jorden fra å snurre i et brøkdel av et sekund eller rive asfalten av veien hvis du ikke er forsiktig. Og den kommer med en differensial med begrenset slip - jipp! Ingen sving vil være den samme igjen.
Thunderbolt kjører på 800V-arkitektur, og den kan lade 83kWh-batteriet med opptil 300kW DC, slik at de heldige eierne aldri vil sitte fast for lenge ved ladestasjonen. Påstått rekkevidde på 500 km (WLTP) er anstendig hvis uspektakulær, men tiden 0-100 km/t på 2,9 sekunder er virkelig imponerende.
Det er bra at Wiesmann tenkte på å bringe all denne moroa til en sikker stopp, og den utstyrer Thunderbolt med 380 mm bremser foran og bak, omsluttet av 6 stempelkalipere foran og 4 stempelelementer bak. Så mye kraft og dreiemoment går gjennom 21"-dekkene med 305 mm bredde bak og 265 mm foran - det er fornuftig å kjøpe noen aksjer i favorittdekkselskapet ditt fordi du vil kjøpe mange dekk til denne bilen.
Dette karbonfiber-, stål- og aluminiumsbeistet veier 1775 kg og gir det et kraft-til-vektforhold på 400 hk per tonn, og det kommer med 305 liter bagasjerom. Det er ikke din gjennomsnittlige prototype eller designøvelse - du kan bestille en snart, få den skreddersydd til dine behov og gjerne rive asfalten med stil.
Nyt galleriet til Wiesmann Project Thunderball:
Galería
