Nos últimos 22 anos, a Wiesmann tem fabricado alguns dos melhores carros de alto desempenho do Velho Continente. Desde o início, em 1988, o foco estava na qualidade e no desempenho, e desde o início Wiesmann acertou em cheio.
Tudo começa quase como um conto de fadas: dois irmãos foram ao Salão Automóvel de Essen em 1985 e não conseguiram encontrar um carro que correspondesse às suas expectativas. Como qualquer alemão que se preze faria ao enfrentar o mesmo problema, eles decidiram construir seu próprio carro.
Eles tinham apenas dois requisitos: que se parecesse com o clássico carro de corrida britânico e tivesse um desempenho diferente de qualquer outro existente na época. Com isso em mente, eles seguiram em frente e criaram o que ficou conhecido como Wiesmann MF3 Roadster – um carro que mudou a percepção do que pode ser alcançado por uma pequena empresa alemã.
O MF3 Roadster foi um sucesso estrondoso (literalmente) - foi lançado em 1993 após 5 anos de desenvolvimento, tinha um chassi personalizado e funcionava com motor e transmissão BMW M3, era incrível. Todos os carros foram construídos sob medida e a lista de espera era longa, a Wiesmann foi reconhecida pela BMW pela qualidade do produto e as duas empresas firmaram uma parceria permitindo à Wiesmann vender carros com garantia BMW.
O MF3 foi seguido pelo GT MF4, disponível pela primeira vez como cupê e conversível, e os motores foram atualizados para os V8 normalmente aspirados e biturbo da BMW. Em 2008, a Wiesmann abriu uma nova fábrica com a forma de uma lagartixa – tem sido o logótipo da empresa desde o início, uma vez que os seus carros foram concebidos para se manterem na estrada tal como aqueles pequenos lagartos.
O GT MF5 foi lançado no mesmo ano e a Wiesmann começou a procurar expandir-se para a Ásia e o Médio Oriente. Este sucesso não passou despercebido e a empresa foi comprada pela Contec Global em 2016, que injetou fundos tão necessários no desenvolvimento de novos modelos.
Avançando para 2022, teremos a reencarnação EV desta incrível história, investimento e, acima de tudo, pura paixão pelo design de carros de desempenho clássico. Diga olá ao Projeto Wiesmann Thunderball. O primeiro carro esportivo conversível totalmente elétrico do mundo. Deleite seus olhos:
Construído sobre a estrutura de Wiesmann projetada internamente com o objetivo de ser usado em carros elétricos de alto desempenho e seu gêmeo a gasolina - o ainda secreto Projeto Gecko. Você não pode confundir este carro com qualquer outra marca, é Wiesmann e você pode dizer isso a uma milha do país. É o clássico capô longo, cavas das rodas esculpidas, grade clássica, carroceria rebaixada com uma protuberância sobre o eixo traseiro, finalizada com lanternas traseiras redondas indo em direção ao meio do para-choque traseiro. Só que não há escapamento à vista.
Mesmo parado, este carro parece estar em movimento. O design foi aperfeiçoado e Wiesmann não o experimentou, apenas o atualizou um pouco, o suficiente para torná-lo moderno, mas mantendo-o reconhecível. Qualquer que seja o ângulo de onde você olhe para este carro, ele parece impressionante - uma obra de arte.
O interior está novamente em outro nível - puro luxo, mas sem pegajosidade, afinal este é um carro de alto desempenho. Os medidores clássicos ficam perfeitamente no console central feito de uma única peça de fibra de carbono, todos inclinados em direção ao motorista. Como é realmente difícil viver sem uma tela hoje em dia, o Thunderbolt também oferece uma – mas, ao contrário da maioria dos EVs, a tela não é o foco principal do cockpit. Em vez disso, ele fica logo abaixo dos medidores e faz seu trabalho silenciosamente, sem se transformar em um cinema sobre rodas totalmente desenvolvido.
O interior é dominado por couro e fibra de carbono, bancos esportivos altos claramente prontos para uma direção séria. O pequeno botão liga / desliga fica ao lado do velocímetro que vai até 300 km / h - isso não é apenas um show, ah, não - este clássico elegante tem o poder de combinar com sua aparência.
O Projeto Thunderbolt é o Wiesmann mais poderoso que já saiu da fábrica - por um quilômetro. E isso quer dizer alguma coisa. Cada um de seus dois motores elétricos colocados no meio da traseira para um equilíbrio perfeito produz os inacreditáveis 250kW por motor, dando-lhe uma potência máxima total de 680 pôneis enlouquecendo com as rodas traseiras. O torque? Uns 1.100 Nm nada ruins. O suficiente para impedir que a Terra gire por uma fração de segundo ou arrancar o asfalto da estrada se você não tomar cuidado. E vem com um diferencial de deslizamento limitado - caramba! Nenhuma curva será a mesma nunca mais.
O Thunderbolt funciona com arquitetura de 800 V e pode carregar sua bateria de 83 kWh em até 300 kW DC para que os sortudos proprietários nunca fiquem presos por muito tempo na estação de carregamento. A autonomia reivindicada de 500 km (WLTP) é decente, embora nada espetacular, mas o tempo de 0-100 km/h de 2,9 segundos é verdadeiramente impressionante.
É bom que Wiesmann tenha pensado em trazer toda essa diversão para uma parada segura e equipar o Thunderbolt com freios dianteiro e traseiro de 380 mm, abraçados por pinças de 6 pistões na frente e 4 pistões na traseira. Essa quantidade de potência e torque passa pelos pneus de 21” com 305 mm de largura na traseira e 265 mm na dianteira – faz sentido comprar algumas ações da sua empresa de pneus favorita porque você comprará muitos pneus para este carro.
Esta fera em fibra de carbono, aço e alumínio pesa 1.775 kg, proporcionando uma relação peso-potência de 400 cv por tonelada, e vem com 305 litros de espaço para bagagem. Não é um protótipo ou exercício de design comum - você pode encomendar um em breve, personalizá-lo de acordo com suas necessidades e rasgar a pista com estilo e alegria.
Aproveite a galeria do Projeto Wiesmann Thunderball:
Galería
