VW は少し前に ACCELERATE 戦略を導入し、すでに成果を上げています。排出ガスのない車両への注力、生産量の増加、新しい「電気ロードマップ」により、売上と納入が増加しており、同社はなんとか 1 年前倒しで主要目標を達成することができました。
世界的なサプライチェーンの制約にもかかわらず、フォルクスワーゲンは 500,000 台の電気自動車を顧客に届けることに成功しました。同社は 2 年という短い期間で、来年末までに達成する予定だった売上を達成しました。
フォルクスワーゲンにとって見通しは非常に明るい。同社の帳簿上にはIDの需要である13万5000件以上の注文が残っている。車の家族は速度を緩めません。同社は電気自動車への移行ロードマップを加速しており、現在は2033年から電気自動車のみを製造する予定だ。
VW の野心的な計画には、2026 年末までに 10 種類の新しい電気モデルを発売することが含まれており、これは非常に忙しいスケジュールです。同社は2万5000ユーロ以下の電気自動車を導入するという約束を堅持しており、エアロBは新たな主力EVとなる予定だ。
プレスリリースだけを読むと、フォルクスワーゲンの未来はバラ色であると信じてしまうほどです。同社は自らをソフトウェア統合とデジタル顧客体験の「先駆者」とさえ呼んでいます。明らかに、彼らは自社のソフトウェアがどれほど悪いのか全く分かっていませんが、それがなぜこのソフトウェアの問題が同社にとって驚きだったかを説明しています。電動マカンを含む多くのモデルは、ソフトウェア開発の遅れによって悪影響を受けています。 VWは、競合他社に追いつき、何年もの無駄な時間を取り戻したいと考え、Horizon Roboticsと提携している。
ソフトウェアは別として、MEB プラットフォームは会社にとって大きな利点です。その柔軟な性質により、電気自動車のさまざまなモデルでの迅速なスケールアップと使用が可能になります。 OTA アップデートにより将来も利用可能であり、バッテリーと電気モーターのテクノロジーが向上するにつれて、プラットフォームも同様に向上します。
2 年間で 50 万台の電気自動車は達成です。 VWが世界的なパンデミック、サプライチェーンの問題、チップ不足、原材料価格の高騰、インフレ、マクロ経済の低迷と戦わなければならなかった状況を考えると、なおさらだ。
こうした状況にも関わらず、同社は自社が展開するほぼすべての市場で生産を拡大し、新モデルを導入することに成功した。しかし、売上を押し上げるのは顧客の需要であり、13万5,000人の顧客がまだ車を待っているため、VWにはやるべきことがまだたくさんある。
