VW już jakiś czas temu wdrożył strategię ACCELERATE i już procentuje. Koncentracja na pojazdach bezemisyjnych, zwiększona produkcja i nowy „elektryczny plan działania” zwiększają sprzedaż i dostawy, a firmie udało się osiągnąć główny cel cały rok wcześniej.
Pomimo ograniczeń globalnego łańcucha dostaw Volkswagenowi udało się dostarczyć swoim klientom 500 000 samochodów elektrycznych. W ciągu dwóch krótkich lat firma osiągnęła sprzedaż, jaką miała osiągnąć do końca przyszłego roku.
Perspektywy dla VW są bardzo pozytywne, ma w księgach nadal ponad 135 000 zamówień, co stanowi popyt na ID. rodzina samochodów nie zwalnia tempa. Firma przyspiesza realizację planu przejścia na elektrykę i od 2033 roku planuje produkować wyłącznie samochody elektryczne.
Ambitne plany VW zakładają wprowadzenie na rynek dziesięciu nowych modeli elektrycznych przed końcem 2026 roku – to bardzo napięty harmonogram. Firma dotrzymuje obietnicy wprowadzenia samochodu elektrycznego w cenie poniżej 25 000 euro, a Aero B ma stać się nowym flagowym pojazdem elektrycznym.
Gdybyś tylko przeczytał komunikat prasowy, niemal uwierzyłbyś, że przyszłość Volkswagena rysuje się w różowych barwach. Firma nazywa siebie nawet „pionierem” integracji oprogramowania i cyfrowej obsługi klienta. Najwyraźniej nie mają pojęcia, jak złe jest ich oprogramowanie, co wyjaśnia, dlaczego problem z oprogramowaniem był dla firmy niespodzianką. Wiele modeli, w tym elektryczny Macan, jest poważnie dotkniętych opóźnieniami w rozwoju oprogramowania. VW współpracuje z Horizon Robotics, mając nadzieję, że dogoni konkurencję i nadrobi lata straconego czasu.
Poza oprogramowaniem, platforma MEB to ogromny atut dla firmy. Jego elastyczny charakter pozwala na szybkie skalowanie i zastosowanie w wielu różnych modelach samochodów elektrycznych. Jest przyszłościowy dzięki aktualizacjom OTA, a w miarę ulepszania technologii akumulatorów i silników elektrycznych, poprawi się również platforma.
Pół miliona samochodów elektrycznych w dwa lata to osiągnięcie. Tym bardziej, jeśli spojrzymy na to, z czym VW musiał walczyć – globalną pandemię, problemy z łańcuchem dostaw, niedobory chipów, wzrost cen surowców, inflację i pogorszenie koniunktury makroekonomicznej.
Pomimo tego firmie udało się zwiększyć produkcję i wprowadzić nowe modele na niemal każdym rynku, na którym działa. Jednak to popyt klientów napędza sprzedaż, a 135 000 klientów wciąż czeka na swoje samochody, więc VW ma jeszcze dużo pracy do wykonania.
