電気自動車の世界で長年君臨してきた王者テスラが、波乱万丈な状況を乗り越えていることをついに認めた。同社は2025年第2四半期の生産台数と納車台数を発表し、納車台数の大幅な減少が明らかになり、今後の方針について新たな疑問が生じた。この結果は、今年の最初の 3 か月間に直面した課題は一時的なものではなく、需要の鈍化と在庫の増加というより大きな傾向の一部であることを示しています。
6 月までの期間に、テスラは 384,122 台の電気自動車を世界中の顧客に納入しました。この数字は、2024年の同四半期に同社が納入した44万4,000台と比べて13％の大幅な減少となっている。ウォール街のアナリストらは景気後退に備えており、コンセンサス予測は38万5,000台前後で推移しており、自動車メーカーはわずかに目標を達成できなかった。同社は同四半期に生産台数を41万244台に増やしたが、生産車と販売車の差により、約2万5000台の新車テスラが増え続ける売れ残った在庫に加えられたことになる。
同社の事業の大部分は引き続き、モデル 3 セダンとモデル YSUV という 2 つの最も人気のある車両に依存しています。これらを合計すると、373,728 件の配達が行われました。しかし、他のモデルの話は、より懸念すべき状況を描いています。ハイエンドモデルのSand Model X、Tesla Semi、そして大々的に宣伝されているCybertruckを含む「その他のモデル」カテゴリーは、13,409台の生産に対してわずか10,394台の納入を記録した。このグループでは、サイバートラックの初期注文がまだ履行されていた2024年のピークに比べ、売上高が半分以下に減少した。
サイバートラックの話は台本から外れているようです。年間生産能力を 25 万個以上と計画していましたが、現在の販売台数は年間わずか 20,000 個を示しています。第 2 四半期に納入されたサイバートラックはわずか約 5,000 台と推定されています。これを大局的に考えると、フォードは同じ期間に F-150 ライトニングエレクトリック ピックアップを 5,842 台販売しましたが、これは同社にとって 26% の減少と考えられます。シルバラード EV、GMC シエラ EV、ハマー EV ピックアップの合計販売台数により、ゼネラル モーターズはサイバートラックの四半期売上高も上回りました。
テスラは以前、第1四半期の遅れは新型モデルYの生産ライン変更のせいだと主張していた。工場がフル稼働した現在、その言い訳はもはや通用しない。現実には、最新のドル箱モデルや一部の車両に対する 7,500 ドルの連邦税額控除などのインセンティブにもかかわらず、需要が生産に追いついていません。
同社は、車両ラインアップの老朽化、従来の自動車メーカーや新興EV新興企業との競争激化、米国のかつては熱狂的だった電気自動車市場の全体的な冷え込みに直面している。暫定データによると、テスラの米国売上高は同四半期に最大20％減少した可能性がある。
テスラにとって残念なことに、道は平坦になっていません。連邦レベルでの法改正の可能性により、長年にわたる電気自動車の税額控除が廃止され、テスラに恩恵をもたらしてきた効率規制が後退する恐れがある。従来の競合他社とは異なり、テスラにはEV市場の減速が続いた場合に頼れるガソリン車が存在しない。
悪いニュースに市場が反応して価格が下落すると予想するかもしれませんが、投資家は私たちが見ていない何かを見ているはずです。 20億ユーロ相当の売れ残り車が全国の駐車場に詰まり、売上が減少していることは、誰も気にしていないようだ。あるいは、明らかに 200 万人が購入を望んでいたサイバーフロップですが、いざ購入となると、現金を手放す準備ができている人はほとんどいませんでした。しかし、ティーカップの中の嵐のような「革命的」ロボタクシーの発売と、誰も望んでいない退屈な製造業を引き継ぐ今度のロボット軍団の登場により、テスラの信者たちは株価が上昇するばかりのテスラにバケツにお金をつぎ込んでいるように見える。
