ロイターの報道によると、テスラは2025年半ばまでに「レッドウッド」というコードネームで呼ばれる新しい大衆市場向け電気自動車を発売する予定で、手頃な価格のEV市場で競争するための戦略が大きく転換することになる。この動きは、2023年末に中国のBYDがテスラを追い抜いて世界トップのEVメーカーとなった後に行われたもので、テスラのCEOイーロン・マスク氏は2万1300ユーロのエントリーレベルのEVを販売するという約束を再検討するよう促されたが、この約束は2020年に行われたが棚上げされ、現在は復活している。
内部関係者らはコンパクトクロスオーバーと評するテスラ・レッドウッドプロジェクトは、手頃な価格の電気自動車の状況を一変させようとしている。同社は、従来のガソリン車や、特に中国のBYDが生産する手頃なEVの増加に代わる費用対効果の高い代替品を探している消費者をターゲットとして、中間市場セグメントに躍進している。
手頃な価格のEVを提供するというマスク氏の野心は、長年ファンや投資家を同様に興味をそそってきた。レッドウッドは、約束された21,300ユーロのエントリーレベルの価格とともに、次世代の費用対効果の高いEVプラットフォーム上に構築されると予想されており、これによりテスラは従来のガソリン車と競合EVの両方に対してより積極的に競争できるよう効果的に位置づけられることになる。
テスラはサプライヤーとの協議を開始し、レッドウッドモデルの「見積依頼」を送信した。関係者は、2025年6月に生産が開始される予定で、週間生産台数が1万台になるとの見通しをほのめかしている。
テスラの次世代小型車の発売時期は、投資家にとって大きな関心事となっている。マスク氏は以前、テスラが年間500万台の販売が見込まれる2つの新製品に取り組んでいることを発表していた。 CEOはこれらの製品の設計と製造技術を賞賛し、業界の他のどの製品よりも優れていると宣伝した。しかし、サイバートラックに見られるように、マスク氏の過去の発売目標や価格の見積もりを怠った記録は、提案されているスケジュールについて懐疑的な見方を引き起こしている。 2026 年まで大量生産が開始されない可能性は十分にあります。
テスラの計画の重要な側面の 1 つは、同じ車両アーキテクチャに基づいた、レッドウッド電気自動車に沿った手頃な価格のロボタクシーを生産することです。ウォルター・アイザックソンのマスク氏の伝記で明らかになったこの戦略は、自動運転技術を通じて輸送に革命を起こすというテスラの野心と一致している。ただし、最新の FSD V12 は多くの期待を示していますが、完全な自動運転機能の実現についてのマスク氏の以前の発言はまだ実現していません。
テスラにとって、こうした安価なEVから利益を上げることは大きな課題となるだろう。高品質で安価な車両の生産に伴う従来の困難と同様に、バッテリーのコストが依然として大きなハードルとなっています。テスラは、よりコスト効率の高い車を作るための複雑さを理解するために、手頃な価格のガソリン車であるホンダ シビックを解剖することさえしました。
社内では「NV9X」と呼ばれるテスラの次世代アーキテクチャには複数のモデルが含まれる予定で、同社の野心的な計画はさらに複雑になる。さらに、テスラはベルリン近郊の工場でより手頃な価格の自動車を製造するつもりで、インドに低価格の電気自動車を生産する工場を建設する可能性を模索している。
