Ken Block の初めてのエレクリハナは、深刻な視聴数を記録し、450 万近くの再生回数を記録しており、その数はまだ増え続けています。どう考えても、これはケン・ブロックと彼のチームが制作したおそらく最も重要なショーでした。唯一無二のラスベガスを舞台にしただけでなく、史上最も煙を上げた車は実際には電気自動車でした。
今回アウディは、舞台裏で何が起こっていたのか、その準備、そしてこのようなプロジェクトを8か月足らずでまとめるのに何が必要だったのかを明らかにする短いドキュメンタリーを制作した。この少人数のエンジニア チームは、クラシックな S1 クワトロへのオマージュとして完璧に機能し、同時に完璧なドリフト マシンとなる車をゼロから作成するという任務を負っていました。
本質的に、S1 Hoonitron は、カーボンファイバーパネルで包まれたホイール上のロールケージです。この車のホイールベースはわずか 2.4 メートルと驚くほど短く、フロントとリアのマクファーソン ストラットにはジャンプに対応できるよう 200 mm のスプリング トラベルが備わっています。キャビンは狭く、前後のトレッドは非常に幅広で、52/48 の重量配分により完璧なバランスと俊敏性を生み出します。
この車は、トランスミッションを含めた重量がそれぞれわずか 55 kg の 2 つのモーター ジェネレーター ユニット (MGU) によって駆動されます。各 MGU の出力は 250 kW、トルクは 320 Nm で、合計は 500 kW、640 Nm になります。モーターは 28,000 rpm で回転するため、エンジニアは 12:1 のギア比でトランスミッションを設計する必要がありました。その結果、各車軸あたり約 3,000 Nm の驚異的なトルクが発生しました。あの貧弱なタイヤには勝ち目はなかった。
電力は 4 つの 14.4kWh バッテリー パックから供給され、合計 57.6kWh になります。これらはアウディ車に搭載されている標準的な 800V バッテリーですが、完全充電を待たずにすぐに交換できるように、小さなユニットに分割されていました。フーニガンの乗組員とアウディのエンジニアの両方が、この分野におけるニオの進歩を注意深く監視していたことは明らかです。
エンジニアリング、テクノロジー、運転能力が顕著に表れた驚くべき車両。それでも、多くの人は電気自動車がそのような偉業を達成できることを受け入れがたいと感じており、煙と騒音が電気モビリティの概念を損なうと主張している。おそらくそれは真実ですが、電気自動車はラスベガスでガソリン車では決して太刀打ちできないスタントを披露しました。ケン・ブロックが運転したアウディ S1 フーニトロンは、ガソリン燃料の世界を沈黙させました。
短いドキュメンタリーをお楽しみください:
