Ken Block의 첫 번째 Elecrikhana 조회수는 거의 450만 회에 달하며 여전히 집계되고 있습니다. 어쨌든 그것은 Ken Block과 그의 팀이 제작한 가장 중요한 쇼였을 것입니다. 이 쇼는 유일무이한 라스베가스를 배경으로 했을 뿐만 아니라 지금까지 가장 많은 연기를 낸 자동차는 사실 전기 자동차였습니다.
이제 아우디는 무대 뒤에서 무슨 일이 일어나고 있는지, 준비 과정과 8개월도 안 되는 기간 동안 그러한 프로젝트를 구성하는 데 무엇이 필요했는지를 보여주는 짧은 다큐멘터리를 제작했습니다. 소규모 엔지니어 팀은 클래식 S1 Quattro에 대한 찬사로 완벽하게 작동하는 동시에 완벽한 드리프트 머신이 될 자동차를 처음부터 만드는 임무를 받았습니다.
본질적으로 S1 Hoonitron은 탄소 섬유 패널로 감싼 바퀴가 달린 롤 케이지입니다. 이 차의 휠베이스는 2.4m에 불과하며, 앞뒤 McPherson 스트럿은 점프를 처리할 수 있도록 200mm의 스프링 이동 거리를 갖추고 있습니다. 실내는 좁고 전면 및 후면 트랙은 매우 넓어 52/48 중량 배분으로 완벽한 균형과 민첩성을 제공합니다.
이 자동차는 변속기를 포함해 각각 무게가 55kg에 불과한 두 개의 모터 제너레이터 유닛(MGU)으로 구동됩니다. 각 MGU는 250kW의 전력과 320Nm의 토크를 가지며, 총 500kW와 640Nm입니다. 모터가 28,000rpm으로 회전하므로 엔지니어는 12:1 기어비로 변속기를 설계해야 했으며, 그 결과 각 축당 약 3,000Nm의 토크 0f가 발생했습니다. 그 불쌍한 타이어는 결코 기회가 없었습니다.
전력은 14.4kWh 배터리 팩 4개로 총 57.6kWh를 공급한다. 이는 아우디 자동차에 장착된 표준 800V 배터리이지만 완전히 재충전될 때까지 기다리지 않고 신속하게 교체할 수 있도록 더 작은 단위로 나누어졌습니다. Hoonigan 팀과 Audi 엔지니어 모두 이 분야에서 Nio의 진행 상황을 면밀히 관찰하고 있었던 것이 분명합니다.
놀라운 차량, 뛰어난 엔지니어링, 기술 및 운전 능력을 보여줍니다. 그럼에도 불구하고 많은 사람들은 연기와 소음이 전기 이동성의 개념을 훼손한다고 주장하면서 전기 자동차가 이러한 성과를 달성할 수 있다는 사실을 받아들이기 어려워합니다. 아마도 그것이 사실일지도 모르지만, 전기 자동차는 휘발유 자동차가 결코 따라올 수 없는 스턴트를 라스베거스에서 수행했습니다. Ken Block이 운전하는 Audi S1 Hoonitron은 가솔린 구동 세계를 조용하게 만들었습니다.
짧은 다큐멘터리를 즐겨보세요:
