SUV クーペ - 誰も求めなかった謎を解くために設計された、興味深い種類の車両です。それは通常、スポーツ的な姿勢の名の下に後部のヘッドルームを切り落とし、視界を放棄することによって起こります。ポールスターは、ポールスター 4 クーペでその前衛的な定説を極限まで適用し、リア ウィンドウを完全に削除し、透明なガラス シートよりも HD ルーフ カメラの方が優れていると主張しました。
それは大胆で、少し演劇的で、確かに狂っていました。しかし、ヨーテボリはついに明確な瞬間を迎えました。まったく新しいポールスター 4 SUV は、リアウインドスクリーンを復活させ、ルーフラインを真っ直ぐにし、車内の荷物を拡大し、そしてショールームの皮肉のひねりによると、実際にはその驚異的な兄弟よりもコストが低くなります。
通常、自動車製品プランナーは、追加の板金や日常のユーティリティを追加するたびに割増料金を請求します。ポールスターは、その退屈なスクリプトを完全にひっくり返しました。エントリーレベルのリア モーター SUV は英国のショールームで 64,200 ユーロで販売されており、同等のクーペを 2,300 ユーロも大幅に下回っています。
デュアルモーター全輪駆動バージョンにステップアップすると、金銭的インセンティブがさらに良くなり、購入者は基本タグ 71,240 ユーロに対して 3,500 ユーロを節約できます。完全に栓を抜いていないパフォーマンス モデルの最高価格は 80,030 ユーロです。ポールスターは、英国の購入者の約 70% がクーペよりも SUV を選ぶだろうと予測しており、市場の論理は明らかです。ポケットに何千ポンドものお金を入れながら、より多くの金属を入手し、ヘッドルームを増やし、後ろの車の景色を眺めることができるということは、それだけで売れるということです。
視覚手術は尾部全体に集中します。ルーフを真っ直ぐにし、テールゲートを四角にすることで、ポールスターはクーペのザトウクジラのシルエットを捨て、隆起したスポーツエステートを思わせるすっきりとした輪郭を採用しました。最も重要なのは、実際のリアウィンドウがあることです。
正直なところ、バックミラーは現在標準装備されていますが、神経質な駐車者は広角デジタルカメラのオプションボックスにチェックを入れることもできます。ポールスターは、リアカメラをワイパーアームのすぐ隣の微妙なルーフスポイラーの真下に再配置しました。これは、ウォッシャー液を一吹きするだけでレンズとガラスの両方を洗浄できることを意味します。フロントには、改良されたADASセンサークラスターがバンパーの後ろに目立たないよう隠れており、ブランドのシャープなデュアルブレードヘッドライトの特徴をすっきりと保ちます。
キャビン内では、変更されたルーフラインが後列に追いやられた人に恩恵をもたらしています。後部乗員の頭蓋骨クリアランスが 2.5 cm 増加し、2 列目は親密な繭から風通しの良いラウンジに変わります。スカンジナビアの開放感は、テールゲートのヒンジまで伸びる巨大なパノラマガラスルーフによってさらに増幅されます。
夏の日差しに敏感な方のために、ポールスターは、仮想ボタンを押すだけで不透明度を完全な透明から深い色合いまで調整できるエレクトロクロミック ガラスのアップグレードを提供します。インテリアは、これまでと同様に、リサイクルされた PET 生地、仕立てられたニット張り、追跡可能なスコットランドのブリッジ オブ ウィアー レザーでトリミングされた、静かで美しく仕上げられた聖域です。
荷物を飲み込む際には、スクエアなシルエットがすぐに真価を発揮します。ポールスター 4 SUV530 の積載量は、後部座席を直立させた状態で、BMW iX3 の 520 リットルを上回る、クーペを実質 30 リットル飛び越えます。前面には、充電ケーブルを収納できる小さな 15 リットルのフランクがあります。 60/40 リアシートバックを倒すと、総積載量は 1,665 リットルに拡大し、隠れた収納凹部をすべて数えると 1,680 リットルまで増加します。
確かに、すべてを平らに折りたたんだ電動メルセデス・ベンツ GLC のまったくの空洞のような運搬能力にはまったく匹敵しませんが、標準のフルレングス ルーフ レールは 100 kg の荷重に耐えることができ、マウンテン バイクやルーフ ボックスが文句なくフィットします。
ライバルと並べて駐車すると、ポールスターはそのデザインだけでなく目立つようになります。全長 4,840 mm、ミラーなしの全幅 2,008 mm、2,999 mm の余裕のあるホイールベースを搭載したスウェーデンのクロスオーバーは、従来のコンパクトなエグゼクティブ ライバルよりも幅が広く、より印象的です。
たとえば、ポルシェ マカン エレクトリックは長さ 4,784 mm、幅 1,923 mm で、トランク容量は 540 リットル、フランク容量は {{84 リットル}} です。 BMW iX3 の全長は 4,782 mm です。ポールスターは道路に対して低い位置にあり、アグレッシブで地に足の着いたスタンスを与えており、そびえ立つトラックというよりもむしろ筋肉質なスウェーデンのグランドツアラーのように感じられます。
家族向けの実用性をダイナミックな柔らかさと誤解しないでください。ヨアキム・ライドホルムと彼のシャシー開発スタッフは、ポルシェ・マカン・エレクトリックの機敏なコーナリングの姿勢を意図的にターゲットとして、SUVを特注のスプリングとダンパーの調整で処理しました。パフォーマンス パックを選択すると、再調整された ZF アクティブ ダンパー、トレードマークのスウェーデン ゴールドで仕上げられた 4 ピストンのブレンボ フロント キャリパー、アグレッシブなピレリ P ゼロ ラバーで包まれた軽量 22 インチの鍛造アロイが採用されます。
重量は 2,230 kg から 2,355 kg の間で推移しており、シャーシはかなり張りのある状態を保つことが保証されています。ボディのロールが多すぎてはならず、ステアリングは曲がりくねったBロードで愛好家が切望するものであるはずですが、それは適切な路上テストを通じて確認する必要があります。
直線性能はまさに猛烈だ。デュアル モーター パワートレインは、544 hp (400 kW) と 686 Nmof のトルクを発揮し、SUV をゼロから 100 km/hin まで 3.9 秒で加速します。ハイパーカーの加速にそれほど関心のない購入者向けに、シングルモーターのリアモーターカーは 272 馬力 (200 kW) と 343 Nmof のトルクを発揮し、0 から 100 km/hin まで 7.3 秒で加速します。バランスが良く、ノーズが著しく軽く感じられ、毎日の通勤に魅力的な後輪駆動のキャラクターを提供します。
床下には100kWhの大容量バッテリーパックが搭載されています。改良されたパワートレイン ソフトウェアと低転がり抵抗タイヤのおかげで、SUV は実際に滑りやすいクーペよりも 9 マイル長い航続距離を実現しています。リアモーターのバリエーションは最大WLTP航続距離629kmを主張し、ツインモーターのパワーハウスは公称600kmを管理します。
これは重大な問題をカバーしていますが、電気バックボーンは、この車の唯一の技術的妥協点である 400V 充電アーキテクチャを明らかにしています。 DC 急速充電は 200 kW でピークに達し、10% から 80% まで充電するのに約 30 分かかります。これは完全に使用可能ですが、BMWの500マイルのNeue Klasse iX3や503マイルのボルボEX60のような次世代の戦士が最大400kWの充電速度を約束しているため、マカンの270kW能力の影に隠れています。
ポールスターが失地を取り戻したのは、ソフトウェアの成熟度とスマートなライフスタイルのトリックにあります。 15.4 インチの横長インフォテインメント ディスプレイには Google Gemini AI が統合され、ロボットの音声コマンドを自然な会話型インタラクションに置き換え、複雑な充電停止のプロットを簡単に行うことができます。 Polestar は、外部アダプターを通じて 3.3 kW の電力を出力できる双方向の Vehicle-to-Load (V2L) ハードウェアも組み込みました。新しい専用の「キャンプ モード」と組み合わせると、空調制御を実行し、周囲の照明を暗くし、電源ソケットをアクティブにしておくことで、フラットな荷室を移動可能なスカンジナビアの寝室に簡単に変えることができます。
ポールスター 4 SUV は、マイケル ローシェラー CEO の下で変化する同社の産業の現実を明らかにします。大型のポールスター 3 で初期のソフトウェア遅延を乗り越え、西側政府が中国製 EV に罰則関税を課すのを見守った後、ポールスターは製造拠点を多角化しました。ポールスター 4 SUV は、韓国の釜山にあるルノー コリア モーターズの施設で組立ラインから出荷されます。釜山で車両を製造することで、同社は貿易摩擦を回避し、2026年後半に向けて納入を加速することができる。
正当な敷地の多用途性と首に負担のかかるパフォーマンス（そして値札の削減）を組み合わせることで、ポールスターはこれまでで最も魅力的な電気自動車を開発することができました。デザイン主導の自動車メーカーが行うことができる最も勇敢な行動は、常識に耳を傾け、ドライバーが実際に後ろから見ることを好むことを認め、スタイルの頑固さよりも機能性を優先させることです。
