SUV Coupé – osobliwa odmiana pojazdów zaprojektowana, aby rozwiązać zagadkę, o którą nikt nie pytał. Zwykle osiąga się to poprzez ograniczenie miejsca nad głową z tyłu i porzucenie widoczności w imię atletycznej postawy. Polestar zastosował ten awangardowy dogmat do absolutnej skrajności w przypadku coupé Polestar 4, całkowicie usuwając tylną szybę i upierając się, że kamera dachowa HD jest lepsza niż tafla przezroczystego szkła.
Było odważnie, trochę teatralnie i na pewno szalono. Ale w Göteborgu wreszcie nastąpiła chwila jasności. Całkowicie nowy SUV Polestar 4 wskrzesza tylną szybę, prostuje linię dachu, zwiększa przestrzeń ładunkową i – co jest ironią salonową – w rzeczywistości kosztuje mniej niż jego szybszy brat.
Zwykle planiści produktów motoryzacyjnych pobierają opłatę za każde wykorzystanie dodatkowej blachy i przedmiotów codziennego użytku. Polestar całkowicie wywrócił do góry nogami ten zmęczony scenariusz. Podstawowy SUV z silnikiem tylnym pojawia się w brytyjskich salonach w cenie 64 200 euro, co wyraźnie przewyższa cenę odpowiednika coupé o 2300 euro.
Przejdź na wersję z napędem na wszystkie koła Dual Motor, a zachęta finansowa stanie się jeszcze lepsza – kupujący zaoszczędzą 3500 euro przy cenie podstawowej wynoszącej 71 240 euro. W pełni odkorkowany model Performance znajduje się na szczycie drzewa i kosztuje 80 030 euro. Ponieważ Polestar przewiduje, że około 70% nabywców w Wielkiej Brytanii wybierze SUV-a zamiast coupé, logika rynku jest oczywista. Uzyskanie większej ilości metalu, więcej miejsca nad głową i widok na samochód z tyłu, a jednocześnie trzymanie tysięcy funtów w kieszeni to oferta, która sprzedaje się sama.
Chirurgia wizualna skupia się wyłącznie na ogonie. Prostując dach i prostując tylną klapę, Polestar porzucił garbatą sylwetkę coupé na rzecz czystego profilu przypominającego podwyższone sportowe kombi. Co najważniejsze, istnieje rzeczywista tylna szyba.
Lusterko wsteczne jest teraz standardem, choć zdenerwowani parkujący nadal mogą zaznaczyć pole opcji dla szerokokątnego aparatu cyfrowego. Polestar umieścił tylną kamerę bezpośrednio pod subtelnym spojlerem dachowym, tuż obok ramienia wycieraczki, co oznacza, że pojedynczy strumień płynu do spryskiwaczy wyczyści zarówno obiektyw, jak i szybę. Z przodu zmodyfikowane zespoły czujników ADAS dyskretnie chowają się za zderzakiem, dzięki czemu charakterystyczny dla marki ostry, dwulistkowy reflektor pozostaje niezakłócony.
Wewnątrz kabiny ta zmieniona linia dachu przynosi korzyści każdemu, kto znajduje się w tylnym rzędzie. Pasażerowie z tyłu zyskują 2,5 cm dodatkowego prześwitu pod czaszką, przekształcając drugi rząd z kameralnego kokonu w przestronny salon. To wrażenie skandynawskiej otwartości potęguje ogromny panoramiczny szklany dach sięgający aż do zawiasu tylnej klapy.
Dla osób wrażliwych na letnie słońce Polestar oferuje ulepszenie szkła elektrochromowego, które po naciśnięciu wirtualnego przycisku dostosowuje jego nieprzezroczystość od całkowicie przezroczystej do głęboko przyciemnionej. Wnętrze jak zawsze jest spokojnym, pięknie wykonanym sanktuarium, wykończonym tkaniną PET pochodzącą z recyklingu, dopasowaną dzianinową tapicerką i identyfikowalną skórą Scottish Bridge of Weir.
Jeśli chodzi o połykanie bagażu, bardziej kwadratowa sylwetka natychmiast udowadnia swoją wartość. Polestar 4 SUV530 ma dużą ładowność przy wyprostowanych tylnych siedzeniach – praktyczny skok o 30 l nad coupé, który wypycha go przed 520 l BMW iX3. Z przodu mały schowek na kable do ładowania. Złóż oparcia tylnych siedzeń w proporcji 60/40, a całkowita pojemność bagażnika wzrośnie do 1665 l, a jeśli policzysz każde ukryte schowki, to 1680 litrów.
Jasne, że nie dorównuje on imponującemu uciągowi elektrycznego Mercedesa GLC przy złożonym całości na płasko, ale standardowe relingi dachowe o pełnej długości wytrzymują obciążenie 100 kg, dzięki czemu rowery górskie i boxy dachowe mieszczą się bez zarzutu.
Zaparkuj go obok rywali, a Polestar wyróżni się – nie tylko swoim designem. Przy długości 4840 mm, rozpiętości 2008 mm bez lusterek i dużym rozstawie osi wynoszącym 2999 mm, szwedzki crossover jest szerszy i bardziej imponujący niż tradycyjni kompaktowi rywale z wyższej półki.
Na przykład Porsche Macan Electric ma 4784 mm długości i 1923 mm szerokości, co oznacza, że bagażnik ma 540 litrów i masywny bagażnik wynoszący {{84 litry}}. Długość BMW iX3 wynosi 4782 mm. Polestar jest umieszczony niżej nad drogą, co nadaje mu agresywną, solidną sylwetkę, która nie przypomina potężnej ciężarówki, a bardziej muskularnego szwedzkiego grand tourera.
Nie myl tej rodzinnej praktyczności z dynamiczną miękkością. Joakim Rydholm i jego zespół zajmujący się projektowaniem podwozia poddali SUV-owi dostosowaną do indywidualnych potrzeb kalibrację sprężyn i amortyzatorów, celowo skupiając się na zwinności Porsche Macan Electric w pokonywaniu zakrętów. Decydując się na śruby pakietu Performance na ponownie skalibrowanych aktywnych amortyzatorach ZF, czterotłoczkowe przednie zaciski Brembo wykończone charakterystycznym szwedzkim złotem i lekkie 22-calowe kute felgi aluminiowe owinięte agresywną gumą Pirelli P Zero.
Przy masie wahającej się od 2230 kg do 2355 kg podwozie ma pozostać dość napięte. Nie powinno być zbyt dużych przechyleń nadwozia, a układ kierowniczy ma być dokładnie taki, jakiego oczekują entuzjaści jazdy na krętych drogach klasy B – ale tego będziemy musieli się dowiedzieć podczas odpowiedniego testu drogowego.
Wydajność na linii prostej jest naprawdę zaciekła. Dwusilnikowy układ napędowy zapewnia moc 544 KM (400 kW) i moment obrotowy 686 Nm, dzięki czemu SUV przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy. Kupującym mniej zainteresowanym przyspieszeniem hipersamochodu, jednosilnikowy samochód Rear Motor zapewnia moc 272 KM (200 kW) i moment obrotowy 343 Nm przy przyspieszaniu od zera do 100 km/h w 7,3 sekundy. Powinien sprawiać wrażenie słodko wyważonego i zauważalnie lżejszego na nosie, oferując atrakcyjny charakter napędu na tylne koła podczas codziennych dojazdów do pracy.
Pod podłogą mamy ogromny pakiet akumulatorów o mocy 100 kWh. Dzięki ulepszonemu oprogramowaniu układu napędowego i oponom o niskim oporze toczenia SUV ma faktycznie o sześć mil większy zasięg niż śliskie coupé. Wariant z tylnym silnikiem zapewnia maksymalny zasięg WLTP wynoszący 629 km, podczas gdy dwusilnikowy silnik osiąga oficjalny zasięg 600 km.
Dotyczy to poważnych kwestii, ale szkielet elektryczny ujawnia jedyny kompromis technologiczny samochodu: architekturę ładowania 400 V. Szybkie ładowanie prądem stałym osiąga szczyt przy 200 kW, a ładowanie od 10% do 80% zajmuje około pół godziny. Jest to całkowicie przydatne, ale pozostaje w cieniu mocy 270 kW Macana, w której wojownicy nowej generacji, tacy jak BMW Neue Klasse iX3 o przebiegu 500 km i Volvo EX60 o długości 503 km, obiecujące prędkości ładowania sięgają 400 kW.
Polestar stracił grunt pod uwagę dojrzałość oprogramowania i inteligentne sztuczki związane ze stylem życia. Krajobrazowy wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy o przekątnej 15,4 cala integruje teraz sztuczną inteligencję Google Gemini, zastępując polecenia głosowe robota naturalnymi interakcjami konwersacyjnymi, dzięki którym planowanie skomplikowanych przystanków ładowania staje się łatwe. Polestar opracował także dwukierunkowy sprzęt Vehicle-to-Load (V2L), który może eksportować moc 3,3 kW za pośrednictwem zewnętrznego adaptera. W połączeniu z nowym, dedykowanym „trybem kempingowym”, który utrzymuje włączoną klimatyzację, przyciemnione oświetlenie otoczenia i aktywne gniazdka elektryczne, możesz z łatwością zamienić tę płaską przestrzeń ładunkową w mobilną skandynawską sypialnię.
SUV Polestar 4 ukazuje zmieniającą się rzeczywistość przemysłową firmy pod kierownictwem dyrektora generalnego Michaela Lohschellera. Po pokonaniu wczesnych opóźnień w oprogramowaniu większego Polestara 3 i obserwacji, jak zachodnie rządy nakładają karne cła na pojazdy elektryczne produkowane w Chinach, Polestar zdywersyfikował swoją bazę produkcyjną. SUV Polestar 4 zjeżdża z linii montażowej fabryki Renault Korea Motors w Busan w Korei Południowej. Budowa pojazdów w Busan pozwala firmie uniknąć tarć handlowych i przyspieszyć dostawy na koniec 2026 roku.
Połączenie wszechstronnej wszechstronności kombi z wydajnością przyprawiającą o ból głowy (i obniżenie ceny) pomogło firmie Polestar stworzyć najbardziej atrakcyjny jak dotąd pojazd elektryczny. Czasami najodważniejszym posunięciem, jakie może podjąć producent samochodów kierujący się designem, jest słuchanie zdrowego rozsądku i przyznanie, że kierowcy rzeczywiście lubią patrzeć z tyłu, oraz pozwolenie, aby funkcjonalność zwyciężyła nad stylistycznym uporem.
