SUV Coupé - en nyfiken ras av fordon konstruerad för att lösa en gåta ingen bad om. Det sker vanligtvis genom att man skär av utrymmet bak och försvinner sikten i den atletiska hållningens namn. Polestar tillämpade den avantgardedogmen till sin absoluta ytterlighet med Polestar 4-kupén, tog bort bakrutan helt och insisterade på att en HD-takkamera var bättre än en skiva av genomskinligt glas.
Det var djärvt, lite teatraliskt och helt klart galet. Men Göteborg har äntligen fått en stund av klarhet. Den helt nya Polestar 4 SUV återupplivar den bakre vindrutan, rätar upp taklinjen, utökar interiörlasten och - i en twist av showroomironi - kostar faktiskt mindre pengar än sitt swoopier-syskon.
Vanligtvis tar bilproduktplanerare ut en premie när de ympar på extra plåt och vardagligt bruk. Polestar har vänt det trötta manuset helt på huvudet. Den bakre motor-SUV-en på ingångsnivån anländer till brittiska utställningslokaler för 64 200 €, vilket klart underskrider motsvarande coupé med 2 300 €.
Kliv upp till den fyrhjulsdrivna versionen med Dual Motor, och det ekonomiska incitamentet blir ännu bättre – vilket sparar köpare 3 500 € med en basetikett på 71 240 €. Den helt okorkade Performance-modellen toppar trädet på €80 030. Med Polestar förutspår att ungefär 70 % av de brittiska köparna kommer att välja SUV framför kupén, är marknadslogiken uppenbar. Att få mer metall, mer takhöjd och utsikt över bilen bakom dig samtidigt som du har tusentals pund i fickan är ett erbjudande som säljer sig själv.
Den visuella kirurgin centrerar helt och hållet på svansen. Genom att räta upp taket och skjuta av bakluckan har Polestar övergett coupéns puckelryggade siluett till förmån för en ren profil som påminner om en upphöjd sportgård. Det viktigaste är att det finns en riktig bakruta.
En ärlig backspegel är standard nu, även om nervösa parkanter fortfarande kan kryssa i alternativrutan för den digitala vidvinkelkameran. Polestar flyttade den bakre kameran direkt under den subtila takspoilern precis bredvid torkararmen, vilket innebär att en enda skvätt spolarvätska rengör både linsen och glaset. Framtill gömmer sig reviderade ADAS-sensorkluster diskret bakom stötfångaren, vilket håller märkets skarpa dubbelbladiga strålkastarsignatur stilren.
Inne i kabinen ger den reviderade taklinjen utdelning för alla som förflyttas till den bakre raden. Passagerare bak får 2,5 cm extra utrymme för skallen, vilket förvandlar den andra raden från en intim kokong till en luftig lounge. Den känslan av skandinavisk öppenhet förstärks av ett enormt panoramaglastak som sträcker sig hela vägen tillbaka till bakluckans gångjärn.
För er som är känsliga för sommarsolsken, erbjuder Polestar en uppgradering av elektrokrom glas som justerar dess opacitet från helt klart till djupt tonat genom att trycka på en virtuell knapp. Interiören är som alltid en lugn, vackert utförd fristad trimmad i återvunna PET-tyger, skräddarsydd stickad klädsel och spårbart läder från Scottish Bridge of Weir.
När det kommer till att svälja bagage bevisar den fyrkantiga siluetten sitt värde på ett ögonblick. Polestar 4 SUV530 lof lastkapacitet med baksätena upprätt - ett praktiskt 30 hopp över coupén som skjuter den framför BMW iX3:s 520 l. Framtill gömmer en liten 15 lfrunk undan laddkablar. Fäll ner 60/40 baksätesryggarna, och den totala lastkapaciteten utökas till 1 665 l och stiger till 1 680 lif du räknar med varje dold förvaringsurtag.
Visst, det kan inte riktigt matcha den direkta kavernösa dragkapaciteten hos den elektriska Mercedes-Benz GLC med allt hopfällt, men standard takrälsen i full längd kan bära en belastning på 100 kg, och se till att mountainbikes och takboxar passar utan att klaga.
Parkera den bredvid sina rivaler, och Polestar sticker ut - inte bara på grund av sin design. Med en längd på 4 840 mm, en bredd på 2 008 mm utan speglar och på en generös axelavstånd på 2 999 mm är den svenska crossovern bredare och mer imponerande än traditionella, kompakta executive-rivaler.
Porsche Macan Electric, till exempel, är 4 784 mm lång och 1 923 mm bred och erbjuder 540 i bagageutrymmet och en massiv {{84 liter}} rygg. BMW iX3 mäter 4 782 mm lång. Polestar sitter lägre mot vägen, vilket ger den en aggressiv, jordad hållning som känns mindre som en hög lastbil och mer som en muskulös svensk grand tourer.
Förväxla inte att familjepraktiken är dynamisk mjukhet. Joakim Rydholm och hans chassiutvecklingsteam har behandlat SUV:n med skräddarsydda fjäder- och dämparekalibreringar, medvetet inriktat på den smidiga kurvtagningen hos Porsche Macan Electric. Väljer Performance Pack-bultar på omkalibrerade ZF aktiva dämpare, fyrkolvs Brembo främre bromsok i varumärket Swedish Gold och lätta 22-tums smidda legeringar inslagna i aggressivt Pirelli P Zero-gummi.
Med en vikt som svävar mellan 2 230 kg till 2 355 kg, lovar chassit att hålla sig ganska spänt. Det ska inte vara för mycket karossrullning, och styrningen ska vara precis vad entusiaster längtar efter på vridna B-vägar – men det är något vi måste ta reda på genom ett ordentligt vägtest.
Den raka linjen är genuint grym. Drivlinan med dubbla motorer levererar 544 hk (400 kW) och 686 Nmof vridmoment, vilket kastar suven från noll till 100 km/tim på 3,9 sekunder. För köpare som är mindre angelägna om hyperbilacceleration, levererar den enmotoriga bakre motorbilen ett ärligt vridmoment på 272 hk (200 kW) och 343 Nmof, och sprintar från noll till 100 km/tim på 7,3 sekunder. Den ska kännas sött balanserad och märkbart lättare på nosen, och erbjuda en engagerande bakhjulsdriven karaktär för vardagspendling.
Under golvet har vi ett massivt 100 kWh batteripaket. Tack vare reviderad drivlina-mjukvara och däck med lågt rullmotstånd har SUV:n faktiskt sex mil längre räckvidd än den hala coupén. Den bakre motorvarianten hävdar en maximal WLTP-räckvidd på 629 km, medan den tvåmotoriga kraftpaketet klarar en officiell 600 km.
Det täcker allvarlig mark, men den elektriska ryggraden avslöjar bilens enda tekniska kompromiss: en 400V laddningsarkitektur. DC-snabbladdningen når en topp vid 200 kW, vilket tar ungefär en halvtimme att ladda från 10 % till 80 %. Den är perfekt användbar, men den ligger i skuggan av Macans kapacitet på 270 kW, med nästa generations krigare som BMWs 500 mil Neue Klasse iX3 och 503 mil Volvo EX60 lovande laddningshastigheter på upp till 400 kW.
Där Polestar tar tillbaka tappad mark är i dess mjukvarumognad och smarta livsstilsknep. Den 15,4-tums liggande infotainmentskärmen integrerar nu Google Gemini AI, och ersätter robotbaserade röstkommandon med naturliga samtalsinteraktioner som gör det enkelt att plotta komplexa laddningsstopp. Polestar har också bakat in dubbelriktad maskinvara för fordon till last (V2L) som kan exportera 3,3 kW ström genom en extern adapter. I kombination med ett nytt dedikerat "Camping Mode" som håller klimatkontrollen igång, omgivande belysning dämpad och eluttag aktiva, kan du enkelt förvandla den platta lastplatsen till ett mobilt skandinaviskt sovrum.
Polestar 4 SUV avslöjar företagets föränderliga industriella verklighet under VD Michael Lohscheller. Efter att ha klarat tidiga programvaruförseningar med den större Polestar 3 och sett västerländska regeringar ta ut straffavgifter på kinesiskt byggda elbilar, har Polestar diversifierat sin tillverkningsbas. Polestar 4 SUV rullar av löpande band vid Renault Korea Motors anläggning i Busan, Sydkorea. Att bygga fordon i Busan gör att företaget kan kringgå handelsfriktion och påskynda leveranser för slutet av 2026.
Kombinationen av legitim egendomsmångsidighet med nackspända prestanda (och sänkte prislappen) hjälpte Polestar att skapa sitt mest övertygande elfordon hittills. Ibland är det modigaste draget en designledd biltillverkare kan göra är att lyssna på sunt förnuft, erkänna att förare faktiskt gillar att se bakifrån och låta funktionalitet vinna över stilistisk envishet.
