SUV Coupé: una curiosa raza de vehículo diseñada para resolver un enigma que nadie pidió. Por lo general, esto ocurre recortando el espacio para la cabeza en la parte trasera y eliminando la visibilidad en nombre de una postura atlética. Polestar aplicó ese dogma de vanguardia al extremo absoluto con el cupé Polestar 4, eliminando la ventana trasera por completo e insistiendo en que una cámara de techo HD era mejor que una hoja de vidrio transparente.
Fue atrevido, un poco teatral y, sin duda, loco. Pero Gotemburgo finalmente ha tenido un momento de claridad. El totalmente nuevo SUV Polestar 4 resucita el parabrisas trasero, endereza la línea del techo, amplía la carga interior y, en un giro de ironía de la sala de exposición, en realidad cuesta menos dinero que su hermano más veloz.
Por lo general, los planificadores de productos automotrices cobran una prima cada vez que incorporan chapa adicional y utilidad diaria. Polestar ha dado la vuelta a ese guión cansado por completo. El SUV con motor trasero básico llega a los concesionarios británicos por 64.200 €, una cifra claramente inferior a la del coupé equivalente en 2.300 €.
Pase a la versión de doble motor con tracción total y el incentivo financiero será aún mejor: ahorrará a los compradores unos nada despreciables 3.500 € con un precio base de 71.240 €. El modelo Performance completamente descorchado encabeza el árbol con un precio de 80.030 €. Dado que Polestar predice que aproximadamente el 70% de los compradores del Reino Unido elegirán el SUV en lugar del cupé, la lógica del mercado es obvia. Obtener más metal, más espacio para la cabeza y una vista del auto detrás de usted mientras mantiene miles de libras en su bolsillo es una oferta que se vende sola.
La cirugía visual se centra íntegramente en la cola. Al enderezar el techo y cuadrar el portón trasero, Polestar abandonó la silueta jorobada del coupé en favor de un perfil limpio que recuerda a un familiar deportivo elevado. Lo más importante es que hay una ventana trasera real.
Un espejo retrovisor honesto es estándar ahora, aunque los que estacionan nerviosos aún pueden marcar la casilla de opciones para la cámara digital de gran angular. Polestar reubicó la cámara trasera directamente debajo del sutil alerón del techo, justo al lado del brazo del limpiaparabrisas, lo que significa que un solo chorro de líquido limpiaparabrisas limpia tanto la lente como el cristal. En la parte delantera, los grupos de sensores ADAS revisados se esconden discretamente detrás del parachoques, manteniendo ordenado el característico faro de doble hoja de la marca.
Dentro de la cabina, esa línea de techo revisada paga dividendos para cualquiera relegado a la última fila. Los pasajeros traseros ganan 2,5 cm de espacio adicional para el cráneo, transformando la segunda fila de un capullo íntimo a un salón aireado. Esa sensación de apertura escandinava se ve amplificada por un enorme techo de cristal panorámico que se extiende hasta la bisagra del portón trasero.
Para aquellos de ustedes sensibles al sol del verano, Polestar ofrece una actualización de vidrio electrocrómico que ajusta su opacidad desde completamente transparente hasta profundamente teñida con solo presionar un botón virtual. El interior es, como siempre, un santuario tranquilo y bellamente ejecutado, adornado con telas PET recicladas, tapicería tejida a medida y cuero rastreable Scottish Bridge of Weir.
Cuando se trata de tragar equipaje, la silueta más cuadrada demuestra su valía en un instante. El Polestar 4 SUV de 530 l tiene una gran capacidad de carga con los asientos traseros en posición vertical: un práctico salto de 30 l sobre el coupé que lo sitúa por delante de los 520 l del BMW iX3. En la parte delantera, un pequeño lfrunk de 15 guarda los cables de carga. Pliegue los respaldos de los asientos traseros 60/40 y la capacidad de carga total se ampliará hasta los 1.665 litros, aumentando hasta los 1.680 si se cuentan todos los huecos de almacenamiento ocultos.
Claro, no puede igualar la enorme capacidad de transporte del Mercedes-Benz GLC eléctrico con todo plegado, pero los rieles del techo estándar de longitud completa pueden soportar una carga de 100 kg, asegurando que las bicicletas de montaña y los cofres de techo quepan sin quejas.
Si lo colocamos junto a sus rivales, el Polestar se destaca, no sólo por su diseño. Con una longitud de 4.840 mm, una anchura de 2.008 mm sin espejos y una distancia entre ejes generosa de 2.999 mm, el crossover sueco es más ancho e imponente que sus rivales ejecutivos compactos tradicionales.
El Porsche Macan Electric, por ejemplo, tiene 4.784 mm de largo y 1.923 mm de ancho, ofreciendo 540 mm en el maletero y un enorme maletero de {{84 litros}}. El BMW iX3 mide 4.782 mm de largo. El Polestar se ubica más cerca de la carretera, dándole una postura agresiva y firme que se siente menos como una camioneta imponente y más como un musculoso gran turismo sueco.
No confundas esa practicidad familiar con la suavidad dinámica. Joakim Rydholm y su equipo de desarrollo del chasis han tratado el SUV con calibraciones de resortes y amortiguadores a medida, centrándose deliberadamente en el ágil aplomo en las curvas del Porsche Macan Electric. Optando por los pernos del paquete Performance en amortiguadores activos ZF recalibrados, pinzas delanteras Brembo de cuatro pistones acabadas en el característico oro sueco y aleaciones forjadas livianas de 22 pulgadas envueltas en agresivos cauchos Pirelli P Zero.
Con un peso que oscila entre 2.230 kg y 2.355 kg, el chasis promete mantenerse bastante tenso. No debería haber demasiado balanceo de la carrocería, y se supone que la dirección es exactamente lo que los entusiastas anhelan en las carreteras B con curvas, pero eso es algo que tendremos que descubrir mediante una prueba en carretera adecuada.
El rendimiento en línea recta es realmente feroz. El sistema de propulsión Dual Motor ofrece 544 CV (400 kW) y 686 Nm de par, catapultando al SUV de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Para los compradores menos preocupados por la aceleración del hipercoche, el monomotor trasero ofrece unos honestos 272 CV (200 kW) y 343 Nm de par, acelerando de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. Debería sentirse dulcemente equilibrado y notablemente más ligero en su frontal, ofreciendo un atractivo carácter de tracción trasera para los desplazamientos diarios.
Debajo del piso tenemos una enorme batería de 100 kWh. Gracias al software revisado del tren motriz y a los neumáticos de baja resistencia a la rodadura, el SUV en realidad logra a duras penas seis millas más de alcance que el resbaladizo coupé. La variante de motor trasero afirma una autonomía WLTP máxima de 629 km, mientras que la potencia de dos motores gestiona una autonomía oficial de 600 km.
Eso abarca un terreno importante, pero la columna vertebral eléctrica revela el único compromiso tecnológico del automóvil: una arquitectura de carga de 400 V. La carga rápida de CC alcanza un máximo de 200 kW y tarda aproximadamente media hora en cargarse del 10% al 80%. Eso es perfectamente utilizable, pero está a la sombra de la capacidad de 270 kW del Macan, con guerreros de próxima generación como el Neue Klasse iX3 de 500 millas de BMW y el Volvo EX60 de 503 millas que prometen velocidades de carga de hasta 400 kW.
Donde las recuperaciones de Polestar perdieron terreno es en la madurez de su software y sus trucos de estilo de vida inteligentes. La pantalla de infoentretenimiento horizontal de 15,4 pulgadas ahora integra Google Gemini AI, reemplazando los comandos de voz robóticos con interacciones conversacionales naturales que facilitan el trazado de paradas de carga complejas. Polestar también ha incorporado hardware bidireccional de vehículo a carga (V2L) capaz de exportar 3,3 kW de potencia a través de un adaptador externo. Combinado con un nuevo "Modo Camping" dedicado que mantiene el control climático en funcionamiento, la iluminación ambiental atenuada y los enchufes activos, puedes convertir fácilmente ese espacio de carga plano en un dormitorio escandinavo móvil.
El SUV Polestar 4 revela la cambiante realidad industrial de la compañía bajo la dirección del CEO Michael Lohscheller. Después de superar los primeros retrasos en el software con el Polestar 3 más grande y ver a los gobiernos occidentales imponer aranceles a los vehículos eléctricos fabricados en China, Polestar ha diversificado su base de fabricación. El SUV Polestar 4 sale de la línea de montaje en las instalaciones de Renault Korea Motors en Busan, Corea del Sur. La construcción de vehículos en Busan permite a la empresa evitar las fricciones comerciales y acelerar las entregas para finales de 2026.
Combinar la versatilidad legítima del familiar con un rendimiento exigente (y reducir el precio) ayudó a Polestar a crear su vehículo eléctrico más atractivo hasta la fecha. A veces, el movimiento más valiente que puede hacer un fabricante de automóviles impulsado por el diseño es escuchar el sentido común, admitir que a los conductores realmente les gusta ver por detrás y dejar que la funcionalidad gane a la terquedad estilística.
