SUV Coupé - een merkwaardig voertuig dat is ontworpen om een raadsel op te lossen waar niemand om heeft gevraagd. Het komt meestal tot stand door het afhakken van de hoofdruimte achterin en het wegnemen van het zicht in naam van een atletische houding. Polestar paste dat avant-gardistische dogma tot het uiterste toe met de Polestar 4 coupé, waarbij de achterruit volledig werd verwijderd en werd benadrukt dat een HD-dakcamera beter was dan een transparant glas.
Het was gedurfd, een beetje theatraal en zeker gek. Maar Göteborg heeft eindelijk een moment van duidelijkheid gehad. De geheel nieuwe Polestar 4 SUV blaast de achterruit nieuw leven in, maakt de daklijn recht, vergroot de bagageruimte en kost – in een vleugje ironie in de showroom – eigenlijk minder geld dan zijn swoopier-broer of zus.
Normaal gesproken rekenen autoproductplanners een premie als ze extra plaatwerk en alledaagse bruikbaarheid inzetten. Polestar heeft dat vermoeide script volledig op zijn kop gezet. Het instapmodel Rear Motor SUV arriveert in de Britse showrooms voor € 64.200, wat de gelijkwaardige coupé netjes met € 2.300 ondermijnt.
Stap over op de Dual Motor-versie met vierwielaandrijving en de financiële prikkel wordt nog beter – waardoor kopers een mooie € 3.500,- besparen met een basiskaartje van € 71.240. Het volledig ontkurkte Performance-model steekt de kroon op € 80.030. Nu Polestar voorspelt dat grofweg 70% van de Britse kopers de SUV boven de coupé zal verkiezen, is de marktlogica duidelijk. Meer metaal, meer hoofdruimte en zicht op de auto achter je krijgen terwijl je duizenden euro's op zak houdt, is een aanbod dat zichzelf verkoopt.
De visuele chirurgie concentreert zich volledig op de staart. Door het dak recht te trekken en de achterklep recht te trekken, heeft Polestar het gebochelde silhouet van de coupé verlaten ten gunste van een strak profiel dat doet denken aan een verhoogde sportwagen. Het allerbelangrijkste is dat er een echte achterruit is.
Een eerlijke achteruitkijkspiegel is nu standaard, hoewel nerveuze parkeerders nog steeds het optievakje voor de groothoek digitale camera kunnen aanvinken. Polestar plaatste de achteruitrijcamera direct onder de subtiele dakspoiler, vlak naast de wisserarm, wat betekent dat een enkele straal ruitensproeiervloeistof zowel de lens als het glas reinigt. Aan de voorkant verbergen herziene ADAS-sensorclusters zich discreet achter de bumper, waardoor de scherpe, dubbele koplampen van het merk overzichtelijk blijven.
In het interieur betaalt die herziene daklijn zijn vruchten af voor iedereen die naar de achterste rij is gedegradeerd. De achterpassagiers krijgen 2,5 cm extra schedelruimte, waardoor de tweede rij verandert van een intieme cocon in een luchtige lounge. Dat gevoel van Scandinavische openheid wordt versterkt door een enorm panoramisch glazen dak dat helemaal doorloopt tot aan het scharnier van de achterklep.
Voor degenen onder u die gevoelig zijn voor zomerzon, biedt Polestar een elektrochrome glasupgrade die de dekking aanpast van volledig helder naar diep getint met een druk op een virtuele knop. Het interieur is zoals altijd een rustig, prachtig uitgevoerd toevluchtsoord, afgewerkt met gerecyclede PET-stoffen, op maat gemaakte gebreide bekleding en traceerbaar Scottish Bridge of Weir-leer.
Als het gaat om het inslikken van bagage, bewijst het vierkantere silhouet in een oogwenk zijn waarde. De Polestar 4 SUV530 heeft een groot laadvermogen met de achterbank rechtop – een praktische sprong van 30 l over de coupé die hem vóór de 520 l van de BMW iX3 duwt. Aan de voorkant stopt een kleine 15-voet de oplaadkabels weg. Klap de 60/40 rugleuningen van de achterbank neer en het totale laadvermogen wordt uitgebreid tot 1.665 liter, en stijgt tot 1.680 liter, als je elke verborgen opbergruimte meetelt.
Natuurlijk kan hij niet helemaal tippen aan het enorme transportvermogen van de elektrische Mercedes-Benz GLC als alles plat is gevouwen, maar de standaard dakrails over de volledige lengte kunnen een belasting van 100 kg dragen, waardoor mountainbikes en dakkoffers zonder problemen passen.
Zet hem naast zijn rivalen en de Polestar valt op – niet alleen door zijn design. Met een lengte van 4.840 mm, een breedte van 2.008 mm zonder spiegels en een royale wielbasis van 2.999 mm is de Zweedse crossover breder en imposanter dan traditionele compacte executive rivalen.
De Porsche Macan Electric is bijvoorbeeld 4.784 mm lang en 1.923 mm breed, met een bagageruimte van 540 mm en een enorme inhoud van {{84 liter}}. De BMW iX3 is 4.782 mm lang. De Polestar zit lager op de weg, waardoor hij een agressieve, geaarde houding krijgt die minder aanvoelt als een torenhoge vrachtwagen en meer als een gespierde Zweedse grand tourer.
Verwar de praktische bruikbaarheid van het gezin niet met dynamische zachtheid. Joakim Rydholm en zijn chassisontwikkelingsteam hebben de SUV getrakteerd op op maat gemaakte veer- en demperkalibraties, waarbij ze bewust mikten op het wendbare bochtengedrag van de Porsche Macan Electric. Er is gekozen voor de Performance Pack-bouten op opnieuw gekalibreerde actieve ZF-dempers, Brembo-remklauwen met vier zuigers afgewerkt in het kenmerkende Swedish Gold en lichtgewicht 22-inch gesmede legeringen omhuld met agressief Pirelli P Zero-rubber.
Met een gewicht dat tussen de 2.230 kg en 2.355 kg schommelt, belooft het chassis behoorlijk strak te blijven. De carrosserie mag niet te veel overhellen, en de besturing zou precies moeten zijn waar liefhebbers naar verlangen op bochtige B-wegen - maar dat zullen we moeten uitvinden door middel van een goede test op de weg.
De prestaties in rechte lijn zijn werkelijk woest. De Dual Motor-aandrijflijn levert 544 pk (400 kW) en een koppel van 686 Nm, waardoor de SUV in 3,9 seconden van 0 naar 100 km/u katapulteert. Voor kopers die zich minder zorgen maken over de acceleratie van een hypercar, levert de eenmotorige achtermotor een eerlijk vermogen van 272 pk (200 kW) en een koppel van 343 Nm, waarmee hij in 7,3 seconden van nul naar 100 km/u sprint. Hij moet heerlijk uitgebalanceerd en merkbaar lichter op zijn neus aanvoelen, en een aantrekkelijk achterwielaangedreven karakter bieden voor dagelijks woon-werkverkeer.
Onder de vloer ligt een gigantisch accupakket van 100 kWh. Dankzij de herziene aandrijflijnsoftware en banden met een lage rolweerstand heeft de SUV feitelijk een groter bereik van tien kilometer dan de gladde coupé. De Rear Motor-variant claimt een maximaal WLTP-bereik van 629 km, terwijl de krachtpatser met twee motoren een officiële 600 km haalt.
Dat bestrijkt serieuze terreinen, maar de elektrische ruggengraat onthult wel het enige technologische compromis van de auto: een laadarchitectuur van 400 V. DC-snelladen bereikt een piek van 200 kW, waardoor het ongeveer een half uur duurt om op te laden van 10% naar 80%. Dat is perfect bruikbaar, maar het staat in de schaduw van het vermogen van 270 kW van de Macan, waarbij strijders van de volgende generatie zoals BMW's Neue Klasse iX3 van 500 mijl en de Volvo EX60 van 503 mijl veelbelovende laadsnelheden tot 400 kW beloven.
Waar de Polestar-klauwbacks terrein verloren, is de volwassenheid van de software en slimme levensstijltrucs. Het 15,4-inch landschapsinfotainmentdisplay integreert nu Google Gemini AI, waardoor robotachtige spraakopdrachten worden vervangen door natuurlijke conversatie-interacties die het plotten van complexe laadstops moeiteloos maken. Polestar heeft ook bidirectionele Vehicle-to-Load (V2L)-hardware ingebouwd die 3,3 kW vermogen kan exporteren via een externe adapter. Gecombineerd met een nieuwe speciale ‘Camping Mode’ die de klimaatregeling aanhoudt, de omgevingsverlichting gedimd en stopcontacten actief houdt, kunt u die platte laadruimte eenvoudig omtoveren in een mobiele Scandinavische slaapkamer.
De Polestar 4 SUV onthult de veranderende industriële realiteit van het bedrijf onder CEO Michael Lohscheller. Na vroege softwarevertragingen met de grotere Polestar 3 te hebben doorstaan en te hebben gezien hoe westerse regeringen straffe tarieven heffen op in China gebouwde elektrische voertuigen, heeft Polestar zijn productiebasis gediversifieerd. De Polestar 4 SUV rolt van de lopende band in de fabriek van Renault Korea Motors in Busan, Zuid-Korea. Door voertuigen te bouwen in Busan kan het bedrijf handelsfrictie omzeilen en de leveringen voor eind 2026 versnellen.
Door de veelzijdigheid van een legitieme break te combineren met belastende prestaties (en het prijskaartje te verlagen) kon Polestar zijn meest aantrekkelijke elektrische auto tot nu toe creëren. Soms is de moedigste stap die een op design gerichte autofabrikant kan maken het luisteren naar het gezonde verstand, toegeven dat bestuurders het leuk vinden om achterin te kijken en de functionaliteit te laten winnen van stilistische koppigheid.
