SUV Coupé – um curioso tipo de veículo projetado para resolver um enigma que ninguém pediu. Geralmente isso acontece cortando a altura livre traseira e eliminando a visibilidade em nome da postura atlética. A Polestar aplicou esse dogma vanguardista ao seu extremo absoluto com o Polestar 4 coupé, eliminando totalmente o vidro traseiro e insistindo que uma câmara HD no tejadilho era melhor do que uma folha de vidro transparente.
Foi ousado, um pouco teatral e louco, com certeza. Mas Gotemburgo teve finalmente um momento de clareza. O novo SUV Polestar 4 ressuscita o pára-brisa traseiro, endireita a linha do teto, expande a carga interna e - em uma ironia do showroom - na verdade custa menos dinheiro do que seu irmão mais veloz.
Normalmente, os planejadores de produtos automotivos cobram um prêmio sempre que enxertam chapas metálicas extras e utilidades diárias. A Polestar virou completamente esse roteiro cansado. O SUV com motor traseiro de nível básico chega aos showrooms britânicos por € 64.200, superando claramente o cupê equivalente em € 2.300.
Adote a versão com tração integral Dual Motor e o incentivo financeiro ficará ainda melhor - economizando aos compradores uns belos € 3.500 com uma etiqueta básica de € 71.240. O modelo Performance totalmente aberto está no topo da árvore, com um preço de 80.030 euros. Com a Polestar prevendo que cerca de 70% dos compradores do Reino Unido escolherão o SUV em vez do coupé, a lógica do mercado é óbvia. Conseguir mais metal, mais espaço livre e uma visão do carro atrás de você enquanto mantém milhares de libras no bolso é uma oferta que se vende sozinha.
A cirurgia visual centra-se inteiramente na cauda. Ao endireitar o tejadilho e enquadrar a porta traseira, a Polestar abandonou a silhueta corcunda do coupé em favor de um perfil limpo que lembra uma carrinha desportiva elevada. Mais importante ainda, existe uma janela traseira real.
Um espelho retrovisor honesto é padrão agora, embora os estacionadores nervosos ainda possam marcar a caixa de opções para a câmera digital grande angular. A Polestar realocou a câmera traseira diretamente abaixo do sutil spoiler do teto, ao lado do braço do limpador, o que significa que um único jato de fluido de lavagem limpa as lentes e o vidro. Na frente, conjuntos de sensores ADAS revisados escondem-se discretamente atrás do para-choque, mantendo a assinatura nítida do farol de lâmina dupla da marca organizada.
Dentro da cabine, a linha do teto revisada paga dividendos para qualquer um relegado à última fila. Os passageiros traseiros ganham 2,5 cm de espaço extra para o crânio, transformando a segunda fileira de um casulo íntimo em um lounge arejado. Essa sensação de abertura escandinava é amplificada por um enorme teto panorâmico de vidro que se estende até a dobradiça da porta traseira.
Para aqueles sensíveis ao sol do verão, a Polestar oferece uma atualização de vidro eletrocrômico que ajusta sua opacidade de totalmente transparente para profundamente colorido com o pressionar de um botão virtual. O interior é como sempre um santuário tranquilo e lindamente executado, decorado com tecidos PET reciclados, estofamento de malha sob medida e couro Scottish Bridge of Weir rastreável.
Quando se trata de engolir bagagem, a silhueta mais quadrada prova o seu valor num instante. O Polestar 4 SUV530 aumenta a capacidade de carga com os bancos traseiros verticais - um prático salto de 30 litros sobre o coupé que o coloca à frente do 520 litros do BMW iX3. Na frente, um pequeno suporte de 15 litros guarda os cabos de carregamento. Rebata os encostos dos bancos traseiros 60/40 e a capacidade de carga total aumenta para 1.665 l, aumentando para 1.680 litros se contarmos todos os compartimentos de arrumação ocultos.
Claro, ele não consegue igualar a capacidade de transporte cavernosa do Mercedes-Benz GLC elétrico com tudo dobrado, mas os trilhos de teto padrão podem suportar uma carga de 100 kg, garantindo que bicicletas de montanha e caixas de teto caibam sem reclamar.
Estacione-o ao lado dos seus rivais e o Polestar destacar-se-á - não apenas pelo seu design. Com 4.840 mm de comprimento, 2.008 mm de largura sem espelhos e uma generosa distância entre eixos de 2.999 mm, o crossover sueco é mais largo e mais imponente do que os rivais executivos compactos tradicionais.
O Porsche Macan Electric, por exemplo, tem 4.784 mm de comprimento e 1.923 mm de largura, oferecendo 540 litros no porta-malas e um enorme porta-malas de {{84 litros}}. O BMW iX3 mede 4.782 mm de comprimento. O Polestar fica mais baixo na estrada, dando-lhe uma postura agressiva e firme que parece menos um caminhão imponente e mais um musculoso grand tourer sueco.
Não confunda a praticidade familiar com suavidade dinâmica. Joakim Rydholm e sua equipe de desenvolvimento de chassi trataram o SUV com calibrações personalizadas de molas e amortecedores, visando deliberadamente o equilíbrio ágil nas curvas do Porsche Macan Electric. Optando pelos parafusos do pacote Performance em amortecedores ativos ZF recalibrados, pinças dianteiras Brembo de quatro pistões com acabamento na marca registrada Swedish Gold e ligas leves forjadas de 22 polegadas envoltas em agressiva borracha Pirelli P Zero.
Com peso oscilando entre 2.230 kg e 2.355 kg, o chassi promete ficar bem esticado. Não deve haver muita rotação da carroceria, e a direção deve ser exatamente o que os entusiastas desejam em estradas B sinuosas - mas isso é algo que teremos que descobrir através de um teste de estrada adequado.
O desempenho em linha reta é genuinamente feroz. O trem de força Dual Motor oferece 544 cv (400 kW) e 686 Nm de torque, catapultando o SUV de zero a 100 km/hin em 3,9 segundos. Para compradores menos preocupados com a aceleração do hipercarro, o carro com motor traseiro monomotor oferece honestos 272 cv (200 kW) e 343 Nm de torque, acelerando de zero a 100 km/hin em 7,3 segundos. Ele deve parecer docemente equilibrado e visivelmente mais leve no nariz, oferecendo um caráter envolvente de tração traseira para o deslocamento diário.
Sob o piso temos uma enorme bateria de 100 kWh. Graças ao software revisado do trem de força e aos pneus de baixa resistência ao rolamento, o SUV realmente alcança seis milhas a mais de alcance do que o cupê escorregadio. A variante com motor traseiro reivindica um alcance máximo WLTP de 629 km, enquanto a potência de motor duplo consegue um alcance oficial de 600 km.
Isso cobre terreno sério, mas a espinha dorsal elétrica revela o único compromisso tecnológico do carro: uma arquitetura de carregamento de 400V. O carregamento rápido DC atinge o pico de 200 kW, levando cerca de meia hora para carregar de 10% a 80%. Isso é perfeitamente utilizável, mas fica na sombra da capacidade de 270 kW do Macan, com guerreiros de próxima geração como o Neue Klasse iX3 de 500 milhas da BMW e o Volvo EX60 de 503 milhas prometendo velocidades de carregamento atingindo até 400 kW.
Onde o Polestar Clawbacks perdeu terreno foi na maturidade do software e nos truques de estilo de vida inteligentes. O display de infoentretenimento paisagístico de 15,4 polegadas agora integra o Google Gemini AI, substituindo comandos de voz robóticos por interações de conversação naturais que facilitam a plotagem de paradas de carregamento complexas. A Polestar também incorporou hardware bidirecional Vehicle-to-Load (V2L) capaz de exportar 3,3 kW de energia por meio de um adaptador externo. Combinado com um novo "Modo Camping" dedicado que mantém o controle climático funcionando, a iluminação ambiente reduzida e as tomadas elétricas ativas, você pode facilmente transformar aquele compartimento de carga plano em um quarto escandinavo móvel.
O Polestar 4 SUV revela a mudança da realidade industrial da empresa sob o comando do CEO Michael Lohscheller. Depois de resistir aos primeiros atrasos de software com o maior Polestar 3 e de ver os governos ocidentais imporem tarifas punitivas sobre os veículos elétricos fabricados na China, a Polestar diversificou a sua base de produção. O SUV Polestar 4 sai da linha de montagem nas instalações da Renault Korea Motors em Busan, Coreia do Sul. A construção de veículos em Busan permite à empresa evitar atritos comerciais e acelerar as entregas para o final de 2026.
Combinar a versatilidade legítima da carrinha com um desempenho extenuante (e reduzir o preço) ajudou a Polestar a criar o seu veículo eléctrico mais atraente até à data. Às vezes, o movimento mais corajoso que uma montadora voltada para o design pode tomar é ouvir o bom senso, admitir que os motoristas realmente gostam de ver por trás e deixar a funcionalidade vencer a teimosia estilística.
