SUV Coupé - kimsenin sormadığı bir bilmeceyi çözmek için tasarlanmış ilginç bir araç türü. Bu genellikle atletik duruş adına arka baş mesafesinin kesilmesi ve görüş mesafesinin düşürülmesiyle ortaya çıkar. Polestar, Polestar 4 coupé ile bu avangard dogmayı en uç noktasına kadar uyguladı, arka camı tamamen sildi ve HD tavan kamerasının şeffaf camdan daha iyi olduğu konusunda ısrar etti.
Kesinlikle cesur, biraz teatral ve çılgıncaydı. Ancak Göteborg nihayet bir an netlik yakaladı. Tamamen yeni Polestar 4 SUV, arka ön camı yeniden diriltiyor, tavan çizgisini düzleştiriyor, iç bagajı genişletiyor ve - showroom ironisi olarak - aslında daha hızlı kardeşinden daha az paraya mal oluyor.
Genellikle, otomotiv ürün planlamacıları, fazladan sac levha ve günlük kullanım olanaklarına aşı yaptıklarında bir prim talep ederler. Polestar, bu yorgun senaryoyu tamamen tersine çevirdi. Giriş seviyesi Arka Motorlu SUV, İngiliz showroom'larına 64.200 Euro fiyatla geliyor ve eşdeğer coupé'nin 2.300 Euro'luk altını açıkça düşürüyor.
Çift Motorlu dört tekerlekten çekişli versiyona geçin ve mali teşvik daha da iyi hale gelir; alıcılara 71.240 € temel etiketle 3.500 € tasarruf sağlar. Tamamen mantarsız Performance modeli 80.030 € ile ağacın zirvesinde yer alıyor. Polestar'ın İngiltere'deki alıcıların yaklaşık %70'inin coupé yerine SUV'u seçeceğini öngörmesiyle birlikte pazarın mantığı açık. Binlerce lirayı cebinizde tutarken daha fazla metal, daha fazla tavan boşluğu ve arkanızdaki arabanın manzarasını elde etmek, kendini satan bir tekliftir.
Görsel cerrahi tamamen kuyruğa odaklanır. Polestar, tavanı düzleştirerek ve bagaj kapağını kare şeklinde açarak coupé'nin kambur siluetini terk ederek yükseltilmiş bir spor arazisini hatırlatan temiz bir profil tercih etti. En önemlisi, gerçek bir arka cam var.
Dürüst olmak gerekirse dikiz aynası artık standart, ancak gergin parkçılar hala geniş açılı dijital kamera için seçenekler kutusunu işaretleyebilir. Polestar, arka kamerayı doğrudan silecek kolunun hemen yanındaki ince tavan spoylerinin altına yerleştirdi; bu, tek bir yıkama sıvısının hem lensi hem de camı temizleyeceği anlamına geliyor. Ön tarafta revize edilen ADAS sensör kümeleri tamponun arkasına gizlenerek markanın keskin çift kanatlı far imzasını düzenli tutuyor.
Kabinin içinde revize edilen tavan çizgisi, arka sıraya düşen herkese fayda sağlıyor. Arkadaki yolcular 2,5 cm ekstra kafa boşluğu elde ederek ikinci sırayı samimi bir kozadan havadar bir salona dönüştürüyor. Bu İskandinav açıklığı hissi, bagaj kapısı menteşesine kadar uzanan devasa panoramik cam tavanla daha da güçleniyor.
Polestar, yaz güneş ışığına duyarlı olanlar için, sanal bir düğmeye basılarak opaklığını tamamen şeffaftan derin renkliye ayarlayan bir elektrokromik cam yükseltmesi sunuyor. İç mekan, geri dönüştürülmüş PET kumaşlar, özel örgü döşemeler ve izlenebilir İskoç Köprüsü Weir derisi ile süslenmiş, her zamanki gibi sakin, güzel bir şekilde tasarlanmış bir sığınaktır.
Bagajın yutulması söz konusu olduğunda, daha kare siluet, değerini anında kanıtlıyor. Polestar 4 SUV530, arka koltuklar dik durumdayken çok yüksek bir kargo kapasitesine sahiptir; Coupé'nin üzerinden pratik bir 30 l atlayış, onu BMW iX3'ün 520 l'sinin önüne iter. Ön tarafta, şarj kablolarını gizleyen küçük bir 15 parça bulunur. 60/40 arka koltuk arkalıklarını katladığınızda toplam yük kapasitesi 1.665 l'ye çıkar ve tüm gizli saklama girintilerini sayarak 1.680 kaldırmaya yükselir.
Elbette, her şey düz bir şekilde katlandığında elektrikli Mercedes-Benz GLC'nin muazzam taşıma kapasitesine tam olarak ulaşamıyor, ancak standart tam boy tavan rayları 100 kg'lık bir yükü omuzlayabiliyor ve dağ bisikletlerinin ve port bagajların sorunsuz bir şekilde sığmasını sağlıyor.
Rakiplerinin yanına park ettiğinizde Polestar sadece tasarımıyla değil, öne çıkıyor. 4.840 mm uzunluğa, aynasız 2.008 mm genişliğe ve 2.999 mm'lik cömert bir dingil mesafesine sahip olan İsveç crossover'ı, geleneksel kompakt yönetici rakiplerinden daha geniş ve daha heybetli.
Örneğin Porsche Macan Electric, 4.784 mm uzunluğunda ve 1.923 mm genişliğinde olup 540 litrelik bagaj ve devasa bir {{84 litre}} bagaj hacmi sunuyor. BMW iX3'ün uzunluğu 4.782 mm'dir. Polestar yola daha alçakta oturarak ona yüksek bir kamyondan ziyade kaslı bir İsveçli grand Tourer'a benzeyen agresif, ayakları yere basan bir duruş kazandırıyor.
Aile pratikliğini dinamik yumuşaklıkla karıştırmayın. Joakim Rydholm ve şasi geliştirme ekibi, SUV'a özel yay ve amortisör kalibrasyonları uyguladı ve Porsche Macan Electric'in çevik viraj alma dengesini özellikle hedef aldı. Yeniden kalibre edilmiş ZF aktif amortisörler üzerinde Performans paketi cıvataları, İsveç Altın renginde kaplanmış dört pistonlu Brembo ön kaliperler ve agresif Pirelli P Zero kauçuğuyla sarılmış hafif 22 inç dövme alaşımlar tercih ediliyor.
2.230 kg ile 2.355 kg arasında değişen ağırlığıyla şasi oldukça gergin kalmayı vaat ediyor. Çok fazla gövde sallanmamalı ve direksiyonun da meraklıların virajlı B-yollarında arzuladığı gibi olması gerekiyor; ancak bu, uygun bir yol testiyle öğrenmemiz gereken bir şey.
Düz hat performansı gerçekten acımasızdır. Çift Motorlu aktarma organı, 544 hp (400 kW) ve 686 Nmof tork sağlayarak SUV'u sıfırdan 100 km/saat'e 3,9 saniyede fırlatır. Hiper otomobilin hızlanmasıyla daha az ilgilenen alıcılar için, tek motorlu Arka Motorlu otomobil, sıfırdan 100 km/saat'e 7,3 saniyede hızlanarak 272 hp (200 kW) ve 343 Nmof tork sunuyor. Günlük işe gidip gelme için ilgi çekici bir arkadan çekiş karakteri sunarak hoş bir dengeye sahip olmalı ve burnunda fark edilir derecede daha hafif olmalıdır.
Zeminin altında 100 kWh'lik devasa bir pil paketimiz var. Revize edilmiş güç aktarım sistemi yazılımı ve düşük yuvarlanma direncine sahip lastikler sayesinde SUV, kaygan coupé'den altı mil daha fazla menzil sağlıyor. Arka Motorlu model maksimum 629 km WLTP menziline sahipken, çift motorlu güç merkezi resmi olarak 600 km'lik bir mesafeyi yönetiyor.
Bu ciddi bir yol kat ediyor ancak elektrik omurgası otomobilin tek teknolojik uzlaşmasını ortaya koyuyor: 400V şarj mimarisi. DC hızlı şarj 200 kW'a kadar çıkıyor ve şarjın %10'dan %80'e çıkması yaklaşık yarım saat sürüyor. Bu son derece kullanışlıdır ancak BMW'nin 500 millik Neue Klasse iX3 ve 503 millik Volvo EX60 gibi yeni nesil savaşçıların 400 kW'a varan şarj hızları vaat etmesiyle Macan'ın 270 kW'lık kapasitesinin gölgesinde kalıyor.
Polestar'ın geri alma konusunda kaybettiği nokta yazılım olgunluğu ve akıllı yaşam tarzı hileleridir. 15,4 inçlik yatay bilgi-eğlence ekranı artık Google Gemini AI'yi entegre ederek robotik sesli komutları, karmaşık şarj duraklarını planlamayı zahmetsiz hale getiren doğal konuşma etkileşimleriyle değiştiriyor. Polestar ayrıca harici bir adaptör aracılığıyla 3,3 kW güç ihraç edebilen çift yönlü Araçtan Yüke (V2L) donanım da üretti. İklim kontrolünü çalışır durumda tutan, ortam aydınlatmasını kısılmış ve elektrik prizlerini aktif tutan yeni özel "Kamp Modu" ile birleştiğinde, bu düz yükleme alanını kolaylıkla mobil bir İskandinav yatak odasına dönüştürebilirsiniz.
Polestar 4 SUV, şirketin CEO Michael Lohscheller yönetimindeki değişen endüstriyel gerçekliğini ortaya koyuyor. Daha büyük Polestar 3 ile erken yazılım gecikmelerini atlattıktan ve Batılı hükümetlerin Çin yapımı elektrikli araçlara cezalandırıcı vergiler koymasını izledikten sonra Polestar, üretim tabanını çeşitlendirdi. Polestar 4 SUV, Renault Korea Motors'un Busan, Güney Kore'deki tesisindeki montaj hattından çıktı. Busan'da araç üretmek, şirketin ticari anlaşmazlıkları ortadan kaldırmasına ve 2026 sonu için teslimatları hızlandırmasına olanak tanıyor.
Meşru arazi çok yönlülüğünü boyun yoran performansla birleştirmek (ve fiyat etiketini düşürmek), Polestar'ın bugüne kadarki en ilgi çekici elektrikli aracını yaratmasına yardımcı oldu. Bazen tasarım odaklı bir otomobil üreticisinin yapabileceği en cesur hareket, sağduyuyu dinlemek, sürücülerin aslında arkadan bakmaktan hoşlandığını kabul etmek ve işlevselliğin stilistik inatçılığa galip gelmesine izin vermektir.
