SUV 쿠페 - 아무도 묻지 않은 수수께끼를 풀기 위해 설계된 특이한 차량입니다. 이는 일반적으로 운동 자세라는 이름으로 뒷좌석 헤드룸을 잘라내고 가시성을 버리는 방식으로 발생합니다. Polestar는 Polestar 4 쿠페를 통해 이러한 아방가르드 신조를 극한까지 적용하여 후면 창을 완전히 삭제하고 HD 루프 카메라가 투명 유리 시트보다 낫다고 주장했습니다.
그것은 대담하고 약간 연극적이며 확실히 화를 냈습니다. 그러나 예테보리는 마침내 명쾌한 순간을 맞이했습니다. 완전히 새로워진 폴스타 4 SUV는 뒷유리창을 부활시키고, 루프라인을 곧게 펴고, 내부 화물을 확장하며, 쇼룸 아이러니하게도 실제로는 더 강력한 형제보다 비용이 더 저렴합니다.
일반적으로 자동차 제품 기획자는 추가 판금과 일상적인 유틸리티를 접목할 때마다 프리미엄을 청구합니다. Polestar는 피곤한 대본을 완전히 뒤집어 놓았습니다. 보급형 후방 모터 SUV는 영국 쇼룸에 €64,200로 출시되어 동급 쿠페보다 €2,300 저렴합니다.
듀얼 모터 4륜 구동 버전으로 업그레이드하면 재정적 인센티브가 훨씬 더 좋아집니다. 기본 태그 €71,240로 구매자에게 €3,500를 절약할 수 있습니다. 코르크가 완전히 제거된 Performance 모델은 80,030유로로 상위권을 차지했습니다. 영국 구매자의 약 70%가 쿠페 대신 SUV를 선택할 것이라고 Polestar가 예측한 만큼 시장 논리는 분명합니다. 주머니에 수천 파운드를 유지하면서 더 많은 금속, 더 많은 헤드룸 및 뒤에 있는 자동차의 전망을 얻는 것은 그 자체로 판매되는 제안입니다.
시각 수술은 전적으로 꼬리에 집중됩니다. 폴스타는 지붕을 곧게 펴고 테일게이트를 정사각형으로 만들어 쿠페의 혹등고래 실루엣을 버리고 높은 스포츠 경기장을 연상시키는 깔끔한 프로필을 구현했습니다. 가장 중요한 것은 실제 후면 창이 있다는 것입니다.
이제 정직하게 백미러가 표준이 되었지만 불안한 파커는 여전히 광각 디지털 카메라의 옵션 상자를 선택할 수 있습니다. Polestar는 와이퍼 암 바로 옆에 있는 미묘한 루프 스포일러 바로 아래에 후면 카메라를 재배치했습니다. 즉, 한 번의 워셔액 분사로 렌즈와 유리를 모두 청소할 수 있습니다. 전면에는 수정된 ADAS 센서 클러스터가 범퍼 뒤에 눈에 띄지 않게 숨겨져 브랜드의 날카로운 이중 블레이드 헤드라이트 시그니처를 깔끔하게 유지합니다.
객실 내부에서는 수정된 루프라인이 뒷줄에 앉은 모든 사람에게 배당금을 지급합니다. 뒷좌석 승객은 두개골 간격이 2.5cm 더 넓어져 두 번째 줄은 친밀한 누에고치에서 바람이 잘 통하는 라운지로 변모합니다. 스칸디나비아 특유의 개방감은 테일게이트 힌지까지 이어지는 거대한 파노라마 유리 루프에 의해 증폭됩니다.
여름 햇빛에 민감한 분들을 위해 Polestar는 가상 버튼을 눌러 불투명도를 완전 투명에서 진한 색조까지 조정하는 전기 변색 유리 업그레이드를 제공합니다. 내부는 재활용 PET 직물, 맞춤형 니트 커버, 추적 가능한 Scottish Bridge of Weir 가죽으로 장식되어 여느 때와 마찬가지로 고요하고 아름답게 구현된 안식처입니다.
수하물을 삼킬 때 사각형 실루엣은 즉시 그 가치를 입증합니다. 뒷좌석을 똑바로 세운 Polestar 4 SUV530의 화물 용량은 BMW iX3의 520리터보다 앞서는 쿠페보다 실용적인 30리터입니다. 앞쪽에는 작은 15 lfrunk가 충전 케이블을 보관합니다. 60/40 뒷좌석 등받이를 아래로 접으면 총 적재 용량은 1,665리터로 확장되며 숨겨진 수납 공간을 모두 포함하면 1,680리터까지 늘어납니다.
물론, 모든 것이 평평하게 접힌 상태에서 전기 Mercedes-Benz GLC의 동굴 같은 운반 용량과 완전히 일치할 수는 없지만 표준 전체 길이 루프 레일은 100kg의 하중을 견딜 수 있어 산악 자전거와 루프 박스가 불만 없이 들어갈 수 있습니다.
경쟁 차량과 함께 주차하면 Polestar가 눈에 띕니다. 디자인 때문만은 아닙니다. 길이 4,840mm, 거울 없이 폭 2,008mm, 넉넉한 2,999mm 휠베이스를 자랑하는 스웨덴 크로스오버는 기존 소형 중역 경쟁사보다 더 넓고 인상적입니다.
예를 들어, 포르쉐 마칸 일렉트릭(Porsche Macan Electric)은 길이가 4,784mm이고 너비가 1,923mm이며, 트렁크 공간은 540L이고 트렁크 용량은 {{84리터}} 큽니다. BMW iX3의 길이는 4,782mm입니다. 폴스타는 도로보다 낮게 위치하여 우뚝 솟은 트럭이라기보다는 근육질의 스웨덴 그랜드 투어러처럼 느껴지는 공격적이고 접지된 자세를 제공합니다.
가족적인 실용성을 역동적인 부드러움으로 착각하지 마십시오. Joakim Rydholm과 그의 섀시 개발팀은 Porsche Macan Electric의 민첩한 코너링 균형을 의도적으로 목표로 SUV를 맞춤형 스프링 및 댐퍼 보정으로 처리했습니다. 재보정된 ZF 액티브 댐퍼, 트레이드마크인 스웨덴 골드로 마감된 4피스톤 Brembo 프론트 캘리퍼, 공격적인 Pirelli P Zero 고무로 감싼 경량 22인치 단조 합금의 퍼포먼스 팩 볼트를 선택합니다.
무게는 2,230kg에서 2,355kg 사이로 섀시는 꽤 팽팽한 상태를 유지할 것을 약속합니다. 차체 롤링이 너무 많지 않아야 하며 스티어링은 매니아들이 구불구불한 B-도로에서 갈망하는 바로 그것이어야 합니다. 그러나 그것은 우리가 적절한 도로 테스트를 통해 알아내야 할 것입니다.
직선 성능은 정말 강력합니다. 듀얼 모터 파워트레인은 544hp(400kW) 및 686Nmof 토크를 제공하여 SUV를 0에서 100km/hin까지 3.9초 만에 가속합니다. 하이퍼카 가속에 덜 관심이 있는 구매자를 위해 단일 모터 Rear Motor 자동차는 정직한 272hp(200kW) 및 343Nmof 토크를 제공하며 0에서 100km/hin까지 7.3초에 질주합니다. 균형이 잘 잡혀 있고 코 부분이 눈에 띄게 가벼워야 하며 일상적인 출퇴근을 위한 매력적인 후륜 구동 특성을 제공해야 합니다.
바닥 아래에는 거대한 100kWh 배터리 팩이 있습니다. 수정된 파워트레인 소프트웨어와 낮은 구름 저항 타이어 덕분에 SUV는 실제로 미끄러운 쿠페보다 6마일 더 많은 주행 거리를 확보했습니다. 후방 모터 변형은 최대 WLTP 범위가 629km라고 주장하는 반면, 트윈 모터 강국은 공식 600km를 관리합니다.
이는 심각한 상황을 다루고 있지만 전기 백본은 자동차의 유일한 기술적 타협점인 400V 충전 아키텍처를 드러냅니다. DC 급속 충전은 200kW에서 최고조에 달하며, 10%에서 80%까지 충전하는 데 약 30분이 소요됩니다. 이는 완벽하게 사용할 수 있지만 BMW의 500마일 Neue Klasse iX3 및 503마일 Volvo EX60과 같은 차세대 전사가 최대 400kW에 도달하는 충전 속도를 약속하면서 Macan의 270kW 용량의 그림자에 자리잡고 있습니다.
Polestar의 발톱백이 잃어버린 곳은 소프트웨어 성숙도와 스마트한 라이프스타일 트릭입니다. 15.4인치 가로형 인포테인먼트 디스플레이에는 이제 Google Gemini AI가 통합되어 로봇 음성 명령을 자연스러운 대화 상호 작용으로 대체하여 복잡한 충전 중지를 쉽게 표시할 수 있습니다. Polestar는 또한 외부 어댑터를 통해 3.3kW의 전력을 내보낼 수 있는 양방향 V2L(Vehicle-to-Load) 하드웨어도 탑재했습니다. 온도 조절 장치를 계속 작동시키고 주변 조명을 어둡게 하며 전원 소켓을 활성화하는 새로운 전용 "캠핑 모드"와 결합하면 평평한 로드 베이를 이동식 스칸디나비아 침실로 쉽게 바꿀 수 있습니다.
Polestar 4 SUV는 Michael Lohscheller CEO가 이끄는 회사의 변화하는 산업 현실을 보여줍니다. 더 큰 Polestar 3의 초기 소프트웨어 지연을 극복하고 서구 정부가 중국산 EV에 대한 관세를 부과하는 것을 지켜본 후 Polestar는 제조 기반을 다각화했습니다. 폴스타 4 SUV가 대한민국 부산 르노코리아 자동차 공장의 조립 라인에서 출고되고 있습니다. 부산에서 차량을 제작함으로써 회사는 무역 마찰을 피하고 2026년 말 배송을 가속화할 수 있습니다.
합법적인 부동산 다용성과 목에 부담이 되는 성능(그리고 가격표 인하)을 결합함으로써 Polestar는 현재까지 가장 매력적인 전기 자동차를 만드는 데 도움이 되었습니다. 때로 디자인을 주도하는 자동차 제조업체가 할 수 있는 가장 용감한 조치는 상식에 귀를 기울이고, 운전자가 실제로 뒷모습을 보는 것을 좋아한다는 점을 인정하고, 스타일적인 고집보다 기능이 승리하도록 하는 것입니다.
