Внедорожник-купе — любопытный автомобиль, созданный для решения загадки, о которой никто не просил. Обычно это происходит из-за сокращения пространства над головой сзади и снижения обзорности во имя спортивной позы. Компания Polestar довела эту авангардную догму до крайности, выпустив купе Polarstar 4, полностью удалив заднее стекло и заявив, что HD-камера на крыше лучше, чем лист прозрачного стекла.
Это было смело, немного театрально и, конечно, безумно. Но в Гетеборге наконец-то наступил момент ясности. Совершенно новый внедорожник Polestar 4 воскрешает заднее ветровое стекло, выпрямляет линию крыши, увеличивает объем внутреннего багажника и, по иронии выставочного зала, на самом деле стоит меньше денег, чем его более стремительный брат.
Обычно проектировщики автомобильной продукции взимают дополнительную плату всякий раз, когда им приходится использовать дополнительный листовой металл и повседневные утилиты. Компания Polarstar полностью перевернула этот устаревший сценарий с ног на голову. Внедорожник с задним двигателем начального уровня появится в британских автосалонах по цене 64 200 евро, что значительно дешевле аналогичного купе на 2 300 евро.
Приобретите полноприводную версию Dual Motor, и финансовый стимул станет еще лучше: покупатели сэкономят кругленькую сумму в 3500 евро при базовой стоимости в 71 240 евро. Полностью раскупоренная модель Performance возглавляет список за 80 030 евро. Учитывая прогнозы компании Polestar, что примерно 70% покупателей в Великобритании предпочтут внедорожник купе, логика рынка очевидна. Получить больше металла, больше места для головы и вид на машину позади вас, сохраняя при этом тысячи фунтов в кармане — это предложение, которое продает само себя.
Визуальная хирургия полностью сосредоточена на хвосте. Выпрямив крышу и сделав заднюю дверь квадратной, компания Polestar отказалась от горбатого силуэта купе в пользу чистого профиля, напоминающего приподнятый спортивный универсал. Самое главное, есть настоящее заднее окно.
Настоящее зеркало заднего вида теперь входит в стандартную комплектацию, хотя нервные парковщики по-прежнему могут отметить опцию широкоугольной цифровой камеры. Компания Polestar переместила заднюю камеру прямо под тонкий спойлер на крыше, рядом с рычагом стеклоочистителя, а это означает, что одна струя омывающей жидкости очищает и линзу, и стекло. Передние обновленные блоки датчиков ADAS незаметно скрываются за бампером, сохраняя четкость фирменных двойных фар фар незагроможденными.
Внутри салона обновленная линия крыши приносит дивиденды всем, кто находится на заднем ряду. Задние пассажиры получают на 2,5 см больше пространства для черепа, превращая второй ряд из уютного кокона в просторный салон. Это ощущение скандинавской открытости усиливается огромной панорамной стеклянной крышей, простирающейся до самой петли задней двери.
Для тех из вас, кто чувствителен к летнему солнечному свету, компания Polestar предлагает модернизированное электрохромное стекло, которое регулирует его непрозрачность от полностью прозрачного до глубоко тонированного нажатием виртуальной кнопки. Интерьер, как всегда, представляет собой спокойное, красиво оформленное убежище, отделанное тканями из переработанного ПЭТ, специально подобранной трикотажной обивкой и узнаваемой кожей Scottish Bridge of Weir.
Когда дело доходит до проглатывания багажа, более квадратный силуэт мгновенно доказывает свою ценность. Полестар 4 SUV имеет большую грузоподъемность 530 с поднятыми задними сиденьями — практичный прыжок на 30 миль через купе, который опережает BMW iX3 с 520-литровым двигателем. В небольшом багажнике спереди спрятаны зарядные кабели. Сложите спинки задних сидений в соотношении 60/40, и общая грузоподъемность увеличится до 1665 л, а если учесть каждое скрытое вещевое отделение, то до 1680 л.
Конечно, он не может полностью соответствовать огромной грузоподъемности электрического Mercedes-Benz GLC в сложенном состоянии, но стандартные полноразмерные рейлинги на крыше выдерживают нагрузку в 100 кг, что позволяет без проблем разместить горные велосипеды и боксы на крыше.
Припаркуйте его рядом с конкурентами, и Polestar выделится среди конкурентов – не только благодаря своему дизайну. При длине 4840 мм, ширине 2008 мм без зеркал и обширной колесной базе 2999 мм шведский кроссовер шире и внушительнее, чем традиционные компактные конкуренты представительского класса.
Например, Porsche Macan Electric имеет длину 4784 мм и ширину 1923 мм, багажник объемом 540 л и массивный багажник объемом {{84 л}}. Длина BMW iX3 составляет 4782 мм. Polestar расположен ниже к дороге, что придает ему агрессивную и уверенную позицию, которая больше похожа не на высокий грузовик, а на мускулистый шведский гранд-турер.
Не путайте семейную практичность с динамичной мягкостью. Йоаким Ридхольм и его команда по разработке шасси подвергли внедорожник специальной калибровке пружин и амортизаторов, намеренно ориентируясь на маневренность Porsche Macan Electric на поворотах. Выбор в пользу болтов пакета Performance с перекалиброванными активными амортизаторами ZF, четырехпоршневыми передними суппортами Brembo с фирменным покрытием «Шведское золото» и легкими 22-дюймовыми коваными легкосплавными дисками, обернутыми агрессивной резиной Pirelli P Zero.
При весе от 2230 до 2355 кг шасси обещает оставаться довольно тугим. Крен кузова не должен быть слишком большим, а рулевое управление должно быть именно тем, чего жаждут энтузиасты на извилистых дорогах категории B - но это то, что нам придется выяснить в ходе надлежащего дорожного испытания.
Прямолинейная производительность действительно жестокая. Силовая установка Dual Motor развивает мощность 544 л.с. (400 кВт) и крутящий момент 686 Нм, разгоняя внедорожник с нуля до 100 км/мин за 3,9 секунды. Для покупателей, менее озабоченных ускорением гиперкара, одномоторный автомобиль с задним двигателем обеспечивает честные 272 л.с. (200 кВт) и крутящий момент 343 Нм, разгоняясь с нуля до 100 км/мин за 7,3 секунды. Он должен чувствовать себя приятно сбалансированным и заметно легче на носу, предлагая привлекательный заднеприводный характер для ежедневных поездок на работу.
Под полом у нас находится массивный аккумуляторный блок емкостью 100 кВтч. Благодаря обновленному программному обеспечению трансмиссии и шинам с низким сопротивлением качению внедорожник на самом деле имеет запас хода на шесть миль больше, чем скользкое купе. Вариант с задним двигателем заявляет, что максимальный запас хода по WLTP составляет 629 км, а двухмоторный вариант - 600 км.
Это серьезный вопрос, но электрическая магистраль обнаруживает единственный технологический компромисс автомобиля: архитектуру зарядки на 400 В. Максимальная мощность быстрой зарядки постоянным током составляет 200 кВт, а зарядка от 10% до 80% занимает примерно полчаса. Его вполне можно использовать, но он находится в тени мощности Macan в 270 кВт, а воины следующего поколения, такие как BMWNeue Klasse iX3 с пробегом в 500 миль и Volvo EX60 с пробегом в 503 мили, обещают скорость зарядки до 400 кВт.
В чем компания Polestar откатилась, так это в зрелости своего программного обеспечения и умных трюках, связанных с образом жизни. 15,4-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с горизонтальной ориентацией теперь интегрирован с искусственным интеллектом Google Gemini, заменяя роботизированные голосовые команды естественным диалоговым взаимодействием, что упрощает планирование сложных остановок зарядки. Компания Polestar также внедрила двунаправленное оборудование «транспортное средство-нагрузка» (V2L), способное экспортировать мощность 3,3 кВт через внешний адаптер. В сочетании с новым специальным «Режимом кемпинга», который поддерживает включенный климат-контроль, приглушенное окружающее освещение и активные розетки, вы можете легко превратить этот плоский грузовой отсек в мобильную скандинавскую спальню.
Внедорожник Polestar 4 демонстрирует меняющуюся индустриальную реальность компании под руководством генерального директора Майкла Лошеллера. Преодолев ранние задержки с программным обеспечением более крупной модели Polestar 3 и наблюдая, как западные правительства вводят жесткие пошлины на электромобили китайского производства, компания Polestar диверсифицировала свою производственную базу. Внедорожник Polestar 4 сходит с конвейера завода Renault Korea Motors в Пусане, Южная Корея. Производство автомобилей в Пусане позволяет компании избежать торговых разногласий и ускорить поставки к концу 2026 года.
Сочетание законной универсальности универсала с невероятной производительностью (и снижением цены) помогло компании Polestar создать самый привлекательный электромобиль на сегодняшний день. Иногда самый смелый шаг, который может сделать автопроизводитель, руководствующийся дизайном, — это прислушаться к здравому смыслу, признать, что водителям на самом деле нравится видеть сзади, и позволить функциональности победить стилистическое упрямство.
