SUV Coupé - سلالة غريبة من السيارات تم تصميمها لحل لغز لم يطلبه أحد. وعادة ما يتم ذلك عن طريق قطع مساحة الرأس الخلفية والتخلي عن الرؤية باسم المواقف الرياضية. طبقت شركة Polestar تلك العقيدة الطليعية إلى أقصى حدودها مع سيارة Polestar 4 كوبيه، حيث حذفت النافذة الخلفية بالكامل وأصرت على أن كاميرا السقف عالية الدقة أفضل من لوح الزجاج الشفاف.
لقد كان جريئًا، ومسرحيًا بعض الشيء، ومجنونًا بالتأكيد. لكن جوتنبرج حظيت أخيراً بلحظة من الوضوح. تعمل سيارة Polestar 4 SUV الجديدة كليًا على إحياء الزجاج الأمامي الخلفي، وتسوية خط السقف، وتوسيع مساحة الأمتعة الداخلية، وفي لمسة من المفارقة في صالة العرض - تكلف أموالًا أقل من شقيقتها الأكثر اندفاعًا.
عادةً ما يتقاضى مخططو منتجات السيارات علاوة عندما يقومون بتطعيم صفائح معدنية إضافية ومنفعة يومية. وقد قلبت شركة بولستار هذا النص المتعب رأسًا على عقب تمامًا. تصل سيارة الدفع الرباعي ذات المحرك الخلفي ذات المستوى المبتدئ إلى صالات العرض البريطانية بسعر 64.200 يورو، مما يقلل بشكل واضح من سعر سيارة الكوبيه المكافئة بمقدار 2.300 يورو.
ارتقِ إلى إصدار الدفع الرباعي بمحرك مزدوج، وسيصبح الحافز المالي أفضل - مما يوفر للمشترين مبلغًا مرتبًا قدره 3500 يورو مع علامة أساسية تبلغ 71240 يورو. يتصدر نموذج الأداء غير المسدود بالكامل الشجرة بسعر 80.030 يورو. ومع توقع شركة Polestar أن ما يقرب من 70% من المشترين في المملكة المتحدة سيختارون سيارات الدفع الرباعي بدلاً من الكوبيه، فإن منطق السوق واضح. إن الحصول على المزيد من المعدن، والمزيد من الإرتفاع، وإطلالة على السيارة خلفك مع الاحتفاظ بآلاف الجنيهات في جيبك هو عرض يبيع نفسه.
تركز الجراحة البصرية بالكامل على الذيل. من خلال تقويم السقف وتربيع الباب الخلفي، تخلت Polestar عن الصورة الظلية الحدباء للكوبيه لصالح مظهر جانبي نظيف يذكرنا بالعقار الرياضي المرتفع. والأهم من ذلك، أن هناك نافذة خلفية فعلية.
أصبحت مرآة الرؤية الخلفية الصادقة إلى الجودة قياسية الآن، على الرغم من أن المتنزهين المتوترين لا يزال بإمكانهم تحديد مربع الخيارات للكاميرا الرقمية ذات الزاوية الواسعة. قامت Polestar بنقل الكاميرا الخلفية مباشرة أسفل جناح السقف الخفيف بجوار ذراع الماسحة، مما يعني أن بخة واحدة من سائل الغسل تنظف كلاً من العدسة والزجاج. في المقدمة، تختبئ مجموعات أجهزة استشعار ADAS المعدلة بشكل خفي خلف المصد، مما يحافظ على بصمة المصابيح الأمامية الحادة ذات الشفرات المزدوجة للعلامة التجارية.
داخل المقصورة، يؤتي خط السقف المنقح هذا ثماره لأي شخص ينزل إلى الصف الخلفي. يحصل ركاب المقاعد الخلفية على مساحة إضافية بمقدار 2.5 سم في الجمجمة، مما يحول الصف الثاني من شرنقة حميمة إلى صالة جيدة التهوية. يتم تضخيم هذا الشعور بالانفتاح الاسكندنافي من خلال السقف الزجاجي البانورامي الهائل الذي يمتد حتى مفصل الباب الخلفي.
بالنسبة لأولئك منكم الذين يعانون من حساسية لأشعة الشمس في الصيف، تقدم Polestar ترقية للزجاج الكهروضوئي الذي يضبط عتامة الزجاج من شفاف تمامًا إلى ملون بعمق عند الضغط على زر افتراضي. يعد التصميم الداخلي كما هو الحال دائمًا ملاذًا هادئًا ومنفذًا بشكل جميل ومزخرف بأقمشة PET المعاد تدويرها، وتنجيد متماسك، وجلد Scottish Bridge of Weir الذي يمكن تتبعه.
عندما يتعلق الأمر بابتلاع الأمتعة، فإن الصورة الظلية المربعة تثبت قيمتها في لحظة. تتميز سيارة Polestar 4 SUV530 بسعة تحميل كبيرة ومقاعد خلفية منتصبة - وهي قفزة عملية تبلغ 30 قدمًا فوق الكوبيه مما يدفعها إلى الأمام أمام سيارة BMW iX3 التي تبلغ سعتها 520 لترًا. في المقدمة، يوجد صندوق صغير بحجم 15 بوصة يقوم بإزالة كابلات الشحن. قم بطي ظهر المقاعد الخلفية بنسبة 40/60 لأسفل، وستتسع سعة الحمولة الإجمالية إلى 1,665 لترًا، وترتفع إلى 1,680 لترًا إذا حسبت كل فترة تخزين مخفية.
من المؤكد أنها لا يمكن أن تتطابق تمامًا مع قدرة السحب الكهفية لسيارة مرسيدس-بنز GLC الكهربائية مع طي كل شيء بشكل مسطح، ولكن يمكن لقضبان السقف القياسية كاملة الطول أن تتحمل حمولة تصل إلى 100 كجم، مما يضمن ملاءمة الدراجات الجبلية وصناديق السقف دون شكوى.
قم بإيقافها جنبًا إلى جنب مع منافسيها، وستبرز Polestar - ليس فقط بسبب تصميمها. بطول 4,840 ملم، وعرض 2,008 ملم بدون مرايا، وقاعدة عجلات رحبة تبلغ 2,999 ملم، تعد سيارة الكروس أوفر السويدية أعرض وأكثر فرضًا من المنافسين التنفيذيين التقليديين المدمجين.
على سبيل المثال، يبلغ طول سيارة بورش ماكان الكهربائية 4.784 ملم وعرضها 1.923 ملم، وتوفر 540 خطًا لصندوق السيارة وصندوقًا ضخمًا يبلغ {{84 لترًا}}. يبلغ طول سيارة BMW iX3 4,782 ملم. تقع Polestar في مستوى منخفض على الطريق، مما يمنحها وقفة عدوانية ومستقرة تبدو أقل شبهاً بشاحنة شاهقة وأكثر شبهاً بسيارة سويدية قوية.
لا تخلط بين التطبيق العملي العائلي والنعومة الديناميكية. قام يواكيم ريدهولم وطاقم تطوير الهيكل الخاص به بمعالجة السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بمعايرات مخصصة للنابض والمخمد، مستهدفين عمدًا اتزان المنعطفات الرشيق لسيارة بورشه ماكان إلكتريك. تم اختيار مسامير حزمة الأداء على مخمدات ZF النشطة المعاد معايرتها، ومساميك أمامية بريمبو بأربعة مكابس منتهية باللون الذهبي السويدي، وسبائك معدنية خفيفة الوزن مقاس 22 بوصة ملفوفة بمطاط Pirelli P Zero العدواني.
مع وزن يتراوح بين 2,230 كجم إلى 2,355 كجم، يعد الهيكل بالبقاء مشدودًا جدًا. لا ينبغي أن يكون هناك الكثير من تدحرج الجسم، ومن المفترض أن يكون التوجيه هو بالضبط ما يتوق إليه المتحمسون على الطرق B الملتوية - ولكن هذا شيء سيتعين علينا اكتشافه من خلال اختبار الطريق المناسب.
الأداء المباشر شرس حقًا. توفر مجموعة نقل الحركة ذات المحرك المزدوج قوة تبلغ 544 حصانًا (400 كيلووات) و686 نيوتن متر من عزم الدوران، مما يقذف السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات من صفر إلى 100 كم/ساعة في 3.9 ثانية. بالنسبة للمشترين الأقل اهتمامًا بتسارع السيارة الخارقة، توفر السيارة ذات المحرك الخلفي قوة 272 حصانًا (200 كيلووات) وعزم دوران يبلغ 343 نيوتن متر، وتنطلق من صفر إلى 100 كم/ساعة في 7.3 ثانية. يجب أن تشعر بالتوازن اللطيف وأخف وزنًا بشكل ملحوظ على أنفها، مما يوفر شخصية جذابة للدفع الخلفي للتنقل اليومي.
تحت الأرضية لدينا بطارية ضخمة بقوة 100 كيلووات في الساعة. بفضل برنامج توليد الحركة المنقح والإطارات منخفضة المقاومة للدوران، تحقق السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) نطاقًا أكبر بمقدار ستة أميال من الكوبيه الزلقة. ويدعي متغير المحرك الخلفي أن الحد الأقصى لنطاق WLTP يبلغ 629 كم، في حين أن القوة ذات المحرك المزدوج تدير مسافة رسمية تبلغ 600 كم.
يغطي ذلك أرضًا خطيرة، لكن العمود الفقري الكهربائي يكشف عن الحل التكنولوجي الوحيد للسيارة: بنية الشحن بقوة 400 فولت. يصل الشحن السريع بالتيار المستمر إلى 200 كيلووات، ويستغرق حوالي نصف ساعة للشحن من 10% إلى 80%. وهذا قابل للاستخدام تمامًا، لكنه يقع في ظل قدرة سيارة ماكان التي تبلغ 270 كيلووات، مع محاربي الجيل التالي مثل سيارة BMW التي يبلغ طولها 500 ميل، Neue Klasse iX3 وفولفو EX60 التي يبلغ طولها 503 أميال، والتي تصل سرعات الشحن الواعدة إلى 400 كيلووات.
المكان الذي خسرت فيه Polestar clawbacks هو نضج البرمجيات وحيل أسلوب الحياة الذكية. تدمج شاشة المعلومات والترفيه ذات المناظر الطبيعية مقاس 15.4 بوصة الآن Google Gemini AI، لتحل محل الأوامر الصوتية الآلية بتفاعلات تحادثية طبيعية تجعل التخطيط لتوقفات الشحن المعقدة أمرًا سهلاً. قامت Polestar أيضًا بخبز أجهزة ثنائية الاتجاه من المركبات إلى التحميل (V2L) قادرة على تصدير 3.3 كيلو واط من الطاقة من خلال محول خارجي. بالإضافة إلى "وضع التخييم" المخصص الجديد الذي يحافظ على تشغيل نظام التحكم في المناخ، والإضاءة المحيطة الخافتة، ومآخذ الطاقة النشطة، يمكنك بسهولة تحويل حجرة التحميل المسطحة هذه إلى غرفة نوم إسكندنافية متنقلة.
تكشف سيارة Polestar 4 SUV عن الواقع الصناعي المتغير للشركة تحت قيادة الرئيس التنفيذي مايكل لوشيلر. بعد التغلب على التأخير المبكر في البرامج مع Polestar 3 الأكبر حجمًا ومشاهدة الحكومات الغربية تفرض تعريفات جمركية عقابية على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين، قامت Polestar بتنويع قاعدتها التصنيعية. تخرج سيارة Polestar 4 SUV من خط التجميع في منشأة Renault Korea Motors في بوسان، كوريا الجنوبية. يسمح بناء المركبات في بوسان للشركة بتجنب الاحتكاكات التجارية وتسريع عمليات التسليم في أواخر عام 2026.
إن الجمع بين التنوع العقاري المشروع والأداء المجهد للرقبة (وخفض السعر) ساعد Polestar على إنشاء سيارتها الكهربائية الأكثر إقناعًا حتى الآن. في بعض الأحيان، تكون الخطوة الأكثر شجاعة التي يمكن أن تقوم بها شركة تصنيع سيارات تعتمد على التصميم هي الاستماع إلى المنطق السليم، والاعتراف بأن السائقين يحبون في الواقع رؤية ما هو من الخلف، والسماح للوظيفة بالتغلب على العناد الأسلوبي.
