SUV Coupé - 一种奇特的车辆，旨在解决无人问津的谜题。它通常是通过以运动姿势的名义削减后部头部空间并放弃能见度来实现的。 Polestar 在 Polestar 4 轿跑车上将这种前卫教条发挥到了极致，完全取消了后窗，并坚持认为高清车顶摄像头比一块透明玻璃更好。
这是大胆的，有点戏剧化，而且肯定是疯狂的。但哥德堡终于有了一个清晰的时刻。全新 Polestar 4 SUV 重新设计了后挡风玻璃，拉直了车顶线条，扩大了内部货物空间，而且——颇具讽刺意味的是——实际上，它的成本比它的同级车型要低。
通常，汽车产品规划人员在嫁接额外的金属板和日常实用性时都会收取溢价。Polestar 完全颠覆了这个令人厌倦的脚本。这款入门级后置电机 SUV 在英国展厅的售价为 64,200 欧元，比同级轿跑车便宜了 2,300 欧元。
升级到双电机全轮驱动版本，经济激励会变得更好 - 为买家节省 3,500 欧元，基本标签为 71,240 欧元。完全打开的性能模型以 80,030 欧元的价格位居榜首。 Polestar 预测大约 70% 的英国买家会选择 SUV 而不是轿跑车，市场逻辑是显而易见的。获得更多的金属，更多的净空高度，并能看到身后的汽车，同时在你的口袋里保留数千英镑，这是一个自我推销的提议。
视觉手术完全集中在尾巴上。通过拉直车顶和使后挡板呈方形，Polestar 放弃了双门轿跑车的驼背轮廓，转而采用简洁的轮廓，让人想起凸起的运动庄园。最重要的是，有一个真正的后窗。
老实说，后视镜现在已经成为标准配置，尽管紧张的停车者仍然可以勾选广角数码相机的选项框。 Polestar将后置摄像头重新安置在车顶扰流板的正下方，紧邻雨刷臂，这意味着只需喷射一次清洗液即可清洁镜头和玻璃。在前面，经过改进的 ADAS 传感器组巧妙地隐藏在保险杠后面，使该品牌锐利的双叶片头灯标志保持整洁。
在机舱内，修改后的车顶轮廓线为任何退居后排的人带来了好处。后排乘客的头骨间隙增加了 2.5 厘米，将第二排从一个亲密的茧变成了一个通风的休息室。巨大的全景玻璃车顶一直延伸到后挡板铰链，进一步增强了斯堪的纳维亚开放的感觉。
对于那些对夏季阳光敏感的人来说，Polestar 提供了电致变色玻璃升级，只需按下虚拟按钮即可将其不透明度从完全透明调整为深色。内饰一如既往地是一个宁静、精美的避难所，采用再生 PET 面料、定制针织内饰和可追溯的苏格兰 Bridge of Weir 皮革装饰。
当谈到吞咽行李时，方形的轮廓立即证明了它的价值。 Polestar 4 SUV530 l 的载货能力，后排座椅直立时，实用性超过轿跑车 30 l，使其领先于 BMW iX3 的 520 l。前面有一个小 15 lfunk，用来收起充电线。将后排座椅靠背向下折叠 60/40，总负载能力可扩展至 1,665 升，如果算上每个隐藏的储物凹槽，则可升至 1,680 升。
当然，它无法完全与电动梅赛德斯-奔驰 GLC 的巨大牵引能力相媲美，因为所有东西都折叠平了，但标准的全长车顶纵梁可以承受 100 公斤的负载，确保山地自行车和车顶箱能够顺利安装。
将其与竞争对手放在一起，Polestar 脱颖而出 - 不仅仅是因为它的设计。这款瑞典跨界车的长度为 4,840 毫米，宽为 2,008 毫米（不含后视镜），轴距为 2,999 毫米，比传统的紧凑型行政竞争对手更宽、更雄伟。
例如，保时捷 Macan Electric 长 4,784 毫米，宽 1,923 毫米，提供 540 英寸的行李箱和巨大的 {{84 升}} 行李箱。 BMW iX3 长 4,782 毫米。 Polestar 的车身位置较低，给人一种咄咄逼人、脚踏实地的姿态，感觉不像一辆高耸的卡车，而更像一辆肌肉发达的瑞典豪华旅行车。
不要将家庭实用性误认为动态柔软。 Joakim Rydholm 和他的底盘开发团队对 SUV 进行了定制的弹簧和减震器校准，专门针对保时捷 Macan Electric 的敏捷转弯平衡。选择重新校准的 ZF 主动减震器上的 Performance Pack 螺栓、采用瑞典金标志的四活塞 Brembo 前卡钳以及包裹着激进的 Pirelli P Zero 橡胶的轻质 22 英寸锻造合金。
重量徘徊在 2,230 公斤至 2,355 公斤之间，底盘有望保持相当紧绷。车身不应该有太多的侧倾，而且转向应该正是发烧友在弯曲的 B 级道路上所渴望的 - 但这是我们必须通过适当的道路测试来找出的。
直线性能确实很凶猛。双电机动力系统可提供 544 马力（400 千瓦）和 686 Nmof 的扭矩，使 SUV 从零加速到 100 公里/小时仅需 3.9 秒。对于不太关心超级跑车加速的买家来说，这款单电机后置电机汽车可提供诚实的 272 马力（200 千瓦）和 343 Nmof 扭矩，从零加速到 100 公里/小时只需 7.3 秒。它应该给人一种甜美平衡的感觉，并且鼻子明显更轻，为日常通勤提供迷人的后轮驱动特性。
在地板下我们有一个巨大的 100 kWh 电池组。得益于改进的动力系统软件和低滚动阻力轮胎，这款 SUV 的续航里程实际上比光滑的轿跑车多了 6 英里。后置电机版本声称最大 WLTP 续航里程为 629 公里，而双电机动力装置的官方官方续航里程为 600 公里。
这涵盖了重要的基础，但电气骨干确实揭示了汽车唯一的技术妥协：400V 充电架构。直流快速充电峰值功率为 200 kW，从 10% 充电到 80% 大约需要半个小时。这是完全可用的，但它处于 Macan 270 kW 能力的阴影之下，下一代战士，如宝马的 500 英里 Neue Klasse iX3 和 503 英里沃尔沃 EX60 有望达到 400 kW 的充电速度。
Polestar 的失利之处在于其软件成熟度和智能生活方式技巧。 15.4 英寸横向信息娱乐显示屏现在集成了 Google Gemini AI，用自然的对话交互取代了机器人语音命令，使绘制复杂的充电站变得毫不费力。 Polestar 还采用了双向车辆到负载 (V2L) 硬件，能够通过外部适配器输出 3.3 kW 的功率。结合新的专用“露营模式”，保持气候控制运行、环境照明变暗和电源插座处于活动状态，您可以轻松地将扁平负载托架变成移动的斯堪的纳维亚卧室。
Polestar 4 SUV 揭示了该公司在首席执行官 Michael Lohscheller 的领导下不断变化的行业现实。在经历了较大型 Polestar 3 的早期软件延迟并目睹西方政府对中国制造的电动汽车征收惩罚性关税后，Polestar 已经实现了制造基地的多元化。 Polestar 4 SUV 在雷诺韩国汽车公司位于韩国釜山的工厂下线。在釜山生产车辆使该公司能够避开贸易摩擦并加快 2026 年末的交付速度。
将合法的多功能性与颈部拉伤性能（并降低价格标签）相结合，帮助 Polestar 创造了迄今为止最引人注目的电动汽车。有时，以设计为主导的汽车制造商可以采取的最勇敢的举措就是听取常识，承认驾驶员实际上喜欢从后面看，并让功能性战胜风格上的固执。
