日産は、電気自動車に興味はあるものの、まだガソリンスタンドの利便性を放棄する準備ができていないドライバー向けに設計された、e-POWERドライブトレインの大幅に再設計されたバージョンを展開しています。このパワートレインの第 3 世代は、欧州の日産『キャシュカイ』でデビューします。燃費の大幅な向上、より静かな乗り心地、そして純粋な電気自動車によく似た運転体験が約束されます。
e-POWERシステムは、従来のハイブリッド車の常識を覆す原理で動作します。従来のハイブリッドでは、電気モーターがガソリン エンジンを補助し、どちらかまたは両方が車輪を駆動します。日産のアプローチでは、1.5リッターガソリンエンジンは発電機として機能するという1つの役割のみに使用されます。発電した電気はインバーターに送られ、車輪を駆動する 151kW の電気モーターに直接送られます。エンジンはドライブトレインに機械的に接続されていないため、車輪は常に電力によって回転します。この設定により、EV 特有の瞬間的なトルクとギアシフトのないスムーズな加速が実現します。
でも、それはよく知られているように聞こえますか？ e-POWER は、中国で非常に人気のあるシステムである範囲拡張電気自動車に非常に似ています。主な違いは、これらの EREV は通常、電源コンセントから充電できるはるかに大きなバッテリーを搭載していることです。
この最新世代の日産システムは大きな改善をもたらします。同社は、改良されたキャシュカイ e-POWER は 100 km あたり 4.5 リットル (WLTP) の燃料消費量を達成し、セグメントのトップに位置すると主張しています。この効率は、単一のガスタンクで 1,200 km 以上の潜在的な航続距離に換算できます。二酸化炭素排出量も 12% 削減され、116 g/km から 102 g/km に減少しました。
これらの数字を達成するために、日産はエンジニアがまったく新しいエンジンとよりコンパクトなパワートレインユニットを開発したと主張しています。しかし、3気筒1.5リッターターボエンジンは、中国車で使用されているユニットに不気味なほど馴染みがある音です。燃焼コンセプト STARC により、熱効率が 42% という驚異的な数字にまで向上します。
大型のターボチャージャーにより、特に高速道路でエンジンが低速で動作することが可能になり、車室内の騒音が大幅に低減され、以前のバージョンと比較して負荷時に最大 5.6 デシベル静かになりました。電気モーター、発電機、インバーター、ギア装置を統合したパワートレイン全体が、単一の軽量な 5-in-1 ユニットになりました。興味深いことに、前世代の可変圧縮比技術は、他のエンジンの強化により不要とみなされ、削除されました。
日産が顧客を獲得したいと考えているのは、ドライビングエクスペリエンスだ。ガソリン エンジンは車輪に直接動力を供給していないため、最も効率的な範囲で動作し、必要に応じてオン/オフを切り替えて、小型の 2.1 kWh バッテリーを充電したり、モーターに直接電力を供給したりできます。低速域ではEVと同様にほぼ無音で走行できる。ドイツのADAC自動車協会による独立したテストによると、新しいシステムは、実際の状況において前モデルよりも燃料効率が最大16%向上していることが示されています。
日産はe-POWERを過渡期の技術、充電インフラや航続距離の不安といったハードルを感じずに電動モビリティの恩恵を望む消費者への架け橋と呼んでいる。この技術の開発に費やした資金は、実際にはあまりうまく機能しないシステムを修正するよりも、充電インフラストラクチャの改善に使用された方が良かったと私たちは主張します。
新しいe‑POWERシステムを搭載した改良型日産キャシュカイは、英国サンダーランドで製造され、2025年9月に欧州市場に投入される予定である。欧州での発売後、日産は次世代ローグを通じて北米にこの技術を展開し、2026年型ミニバンのエルグランドで日本に展開する予定である。
