Nissan bringt eine stark überarbeitete Version seines e-POWER-Antriebsstrangs auf den Markt, die für Fahrer konzipiert ist, die sich für Elektroautos interessieren, aber noch nicht bereit sind, auf den Komfort einer Tankstelle zu verzichten. Die dritte Generation dieses Antriebsstrangs wird im europäischen Nissan Qashqai debütieren. Es verspricht große Einsparungen beim Kraftstoffverbrauch, eine leisere Fahrt und ein Fahrerlebnis, das eher einem reinen Elektrofahrzeug ähnelt.
Das e-POWER-System basiert auf einem Prinzip, das bei herkömmlichen Hybridfahrzeugen das Gegenteil der Fall ist. Bei herkömmlichen Hybridfahrzeugen unterstützt ein Elektromotor einen Benzinmotor, und einer oder beide können die Räder antreiben. Nissans Ansatz nutzt einen 1,5-Liter-Benzinmotor nur für eine einzige Aufgabe: als Stromgenerator. Es erzeugt Strom, der an einen Wechselrichter und dann direkt an einen 151-kW-Elektromotor gesendet wird, der die Räder antreibt. Der Motor hat keine mechanische Verbindung zum Antriebsstrang, sodass die Räder stets elektrisch angetrieben werden. Dieses Setup bietet das sofortige Drehmoment und die sanfte, schaltfreie Beschleunigung, die für Elektrofahrzeuge charakteristisch ist.
Aber kommt es Ihnen bekannt vor? Das e-POWER ist einem Range Extended Electric Vehicle sehr ähnlich – einem System, das in China sehr beliebt ist. Der Hauptunterschied besteht darin, dass diese EREVs normalerweise über eine viel größere Batterie verfügen, die über eine Steckdose aufgeladen werden kann.
Diese neueste Generation des Nissan-Systems bringt große Verbesserungen. Das Unternehmen gibt an, dass der aktualisierte Qashqai e-POWER einen Kraftstoffverbrauch von 4,5 l pro 100 km (WLTP) erreichen wird und damit an der Spitze seines Segments liegt. Diese Effizienz könnte zu einer potenziellen Reichweite von über 1.200 km mit einer einzigen Tankfüllung führen. Auch der Kohlendioxidausstoß wurde um 12 % gesenkt, von 116 g/km auf 102 g/km.
Um diese Zahlen zu erreichen, haben die Ingenieure von Nissan nach eigenen Angaben einen völlig neuen Motor und eine kompaktere Antriebsstrangeinheit entwickelt. Aber der Dreizylinder-1,5-Liter-Turbomotor kommt den Aggregaten chinesischer Autos unheimlich bekannt vor. Sein Verbrennungskonzept STARC steigert seinen thermischen Wirkungsgrad auf beeindruckende 42 %.
Ein größerer Turbolader ermöglicht den Betrieb des Motors bei niedrigeren Geschwindigkeiten, insbesondere auf der Autobahn, und trägt so zu einer deutlichen Reduzierung des Innenraumgeräuschs bei – bis zu 5,6 Dezibel leiser unter Last im Vergleich zur Vorgängerversion. Der gesamte Antriebsstrang, der Elektromotor, Generator, Wechselrichter und Getriebe integriert, ist jetzt eine einzige, leichtere 5-in-1-Einheit. Interessanterweise wurde die Technologie mit variablem Verdichtungsverhältnis der Vorgängergeneration aufgrund der anderen Motorverbesserungen als unnötig erachtet und entfernt.
Beim Fahrerlebnis hofft Nissan, die Kunden zu überzeugen. Da der Benzinmotor die Räder nicht direkt antreibt, kann er in seinem effizientesten Bereich arbeiten und sich bei Bedarf ein- und ausschalten, um die kleine 2,1-kWh-Batterie aufzuladen oder den Motor direkt mit Strom zu versorgen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten kann das Auto fast geräuschlos fahren, genau wie ein Elektrofahrzeug. Unabhängige Tests des deutschen Automobilclubs ADAC deuten darauf hin, dass das neue System unter realen Bedingungen bis zu 16 % kraftstoffeffizienter ist als sein Vorgänger.
Nissan nennt e-POWER eine Übergangstechnologie, eine Brücke für Verbraucher, die die Vorteile der Elektromobilität nutzen möchten, ohne die vermeintlichen Hürden der Ladeinfrastruktur und Reichweitenangst. Wir würden argumentieren, dass das Geld, das für die Entwicklung dieser Technologie aufgewendet wurde, besser für die Verbesserung der Ladeinfrastruktur verwendet worden wäre, anstatt das System zu reparieren, das im wirklichen Leben nicht so gut funktionierte.
Der überarbeitete Nissan Qashqai mit dem neuen e-POWER-System wird in Sunderland, Großbritannien, hergestellt und soll im September 2025 auf den europäischen Markt kommen. Nach der Markteinführung in Europa beabsichtigt Nissan, die Technologie mit dem Rogue der nächsten Generation nach Nordamerika und mit dem Elgrand-Minivan 2026 nach Japan einzuführen.
