Nissan представляет сильно модернизированную версию своей трансмиссии e-POWER, предназначенную для водителей, заинтригованных электромобилями, но еще не готовых отказаться от удобства заправочной станции. Третье поколение этого силового агрегата дебютирует в европейском Nissan Qashqai. Он обещает большую экономию топлива, более тихую езду и ощущения от вождения, которые более точно имитируют чистый электромобиль.
Система e-POWER работает по принципу, который меняет сценарий традиционных гибридных автомобилей. В традиционных гибридах электродвигатель помогает бензиновому двигателю, и один из них или оба могут приводить в движение колеса. В подходе Nissan 1,5-литровый бензиновый двигатель используется только для одной задачи: выступать в качестве генератора энергии. Он производит электроэнергию, которая передается на инвертор, а затем непосредственно на электродвигатель мощностью 151 кВт, который приводит в движение колеса. Двигатель не имеет механической связи с трансмиссией, а это означает, что колеса всегда вращаются за счет электрической энергии. Такая установка обеспечивает мгновенный крутящий момент и плавное ускорение без переключения передач, характерное для электромобилей.
Хотя это звучит знакомо? e-POWER очень похож на электромобиль aRange Extended Electric Vehicle — систему, очень популярную в Китае. Основное отличие заключается в том, что EREV обычно имеют аккумулятор гораздо большей емкости, который можно заряжать от розетки.
Это последнее поколение системы Nissan приносит большие улучшения. Компания утверждает, что обновленный Qashqai e-POWER достигнет расхода топлива 4,5 л на 100 км (WLTP), что поставит его на вершину своего сегмента. Эта эффективность может привести к потенциальной дальности полета более 1200 км на одном баке бензина. Выбросы углекислого газа также сократились на 12%, снизившись со 116 г/км до 102 г/км.
Чтобы достичь этих показателей, инженеры Nissan утверждают, что разработали совершенно новый двигатель и более компактную трансмиссию. А вот трехцилиндровый 1,5-литровый турбомотор звучит до жути знакомо агрегатам, используемым в китайских автомобилях. Его концепция сгорания STARC повышает тепловой КПД до впечатляющих 42%.
Турбокомпрессор большего размера позволяет двигателю работать на более низких оборотах, особенно на шоссе, способствуя значительному снижению шума в салоне — под нагрузкой на 5,6 децибел тише по сравнению с предыдущей версией. Вся трансмиссия, объединяющая электродвигатель, генератор, инвертор и редуктор, теперь представляет собой единый, более легкий блок 5-в-1. Интересно, что технология переменной степени сжатия предыдущего поколения была сочтена ненужной и удалена из-за других усовершенствований двигателя.
Опыт вождения – это то, в чем Nissan надеется завоевать расположение клиентов. Поскольку бензиновый двигатель не приводит в движение колеса напрямую, он может работать в наиболее эффективном диапазоне, включаясь и выключаясь по мере необходимости для зарядки небольшой батареи емкостью 2,1 кВтч или прямой подачи энергии на двигатель. На низких скоростях автомобиль может работать практически бесшумно, как электромобиль. Независимые испытания немецкой автомобильной ассоциации ADAC показывают, что новая система на 16% более экономична в реальных условиях, чем ее предшественница.
Nissan называет e-POWER переходной технологией, мостом для потребителей, которые хотят воспользоваться преимуществами электрической мобильности без предполагаемых препятствий, связанных с зарядной инфраструктурой и беспокойством о запасе хода. Мы бы поспорили, что деньги, потраченные на разработку этой технологии, лучше было бы использовать для улучшения инфраструктуры зарядки, а не для исправления системы, которая не слишком хорошо работала в реальной жизни.
Обновленный Nissan Qashqai, оснащенный новой системой e-POWER, будет производиться в Сандерленде, Великобритания, и должен выйти на европейские рынки в сентябре 2025 года.
