日产正在推出经过重新设计的 e-POWER 传动系统，专为对电动汽车感兴趣但尚未准备好放弃加油站便利的驾驶员而设计。第三代动力总成将在欧洲日产逍客上首次亮相。它有望在燃油经济性、更安静的行驶以及更接近纯电动汽车的驾驶体验方面取得巨大进步。
e-POWER 系统的运行原理颠覆了传统混合动力汽车的剧本。在传统的混合动力汽车中，电动机辅助汽油发动机，其中一个或两个都可以驱动车轮。 Nissan 的方法使用 1.5 升汽油发动机仅用于一项工作：充当发电机。它产生的电力被发送到逆变器，然后直接发送到驱动车轮的 151kW 电动机。发动机与传动系统没有机械连接，这意味着车轮始终由电力驱动。这种设置提供了电动汽车的即时扭矩和平稳、无换档的加速特性。
不过，听起来是不是很熟悉？ e-POWER 与在中国非常流行的增程电动汽车系统非常相似。主要区别在于，这些增程式电动车通常具有更大的电池，可以从电源插座充电。
最新一代的日产系统带来了巨大的改进。该公司声称，更新后的逍客 e-POWER 将实现 4.5 升/100 公里（WLTP）的油耗，使其在同级别车型中名列前茅。这种效率可以转化为单个油箱的潜在续航里程超过 1,200 公里。二氧化碳排放量也减少了 12%，从 116 克/公里降至 102 克/公里。
为了实现这些数字，日产声称其工程师开发了全新的发动机和更紧凑的动力总成装置。但三缸 1.5 升涡轮发动机对于中国汽车中使用的装置来说听起来非常熟悉。其燃烧概念 STARC 将其热效率提高到令人印象深刻的 42%。
更大的涡轮增压器使发动机能够以较低的速度运行，尤其是在高速公路上，从而显着降低了车厢噪音 - 与之前的版本相比，在负载下噪音降低了 5.6 分贝。整个动力系统集成了电动机、发电机、逆变器和传动装置，现在是一个更轻的五合一单元。有趣的是，上一代的可变压缩比技术被认为是不必要的，并且由于其他发动机的增强而被删除。
驾驶体验是日产希望赢得客户的地方。由于汽油发动机不直接为车轮提供动力，因此它可以在最高效的范围内运行，根据需要打开和关闭，为小型 2.1 kWh 电池充电或直接向电机供电。在低速行驶时，汽车几乎可以安静地运行，就像电动汽车一样。德国 ADAC 汽车协会的独立测试表明，在实际条件下，新系统的燃油效率比其前身提高了 16%。
日产将 e-POWER 称为一项过渡技术，为那些希望享受电动汽车带来的好处、而又不受充电基础设施障碍和里程焦虑困扰的消费者搭建了一座桥梁。我们认为，开发这项技术所花费的资金本来可以更好地用于改善充电基础设施，而不是修复在现实生活中运行不佳的系统。
改款的 Nissan Qashqai 采用全新 e-POWER 系统，将在英国桑德兰制造，预计于 2025 年 9 月进入欧洲市场。在欧洲上市后，日产计划通过下一代 Rogue 将该技术推广到北美，并通过 2026 年 Elgrand 小型货车将该技术推广到日本。
