Nissan, elektrikli otomobillere ilgi duyan ancak henüz benzin istasyonunun rahatlığından vazgeçmeye hazır olmayan sürücüler için tasarlanan, e-POWER aktarma organlarının büyük ölçüde yeniden tasarlanmış bir versiyonunu piyasaya sürüyor. Bu güç aktarma organının üçüncü nesli Avrupa Nissan Qashqai'de görücüye çıkacak. Yakıt ekonomisinde büyük kazanımlar, daha sessiz bir sürüş ve saf elektrikli bir aracı daha yakından taklit eden bir sürüş deneyimi vaat ediyor.
e-POWER sistemi, geleneksel hibrit araçlardaki senaryoyu tersine çeviren bir prensiple çalışıyor. Geleneksel hibritlerde, bir elektrik motoru benzinli motora yardımcı olur ve biri veya her ikisi de tekerlekleri çalıştırabilir. Nissan'ın yaklaşımında 1,5 litrelik benzinli motor yalnızca tek bir iş için kullanılıyor: Güç jeneratörü görevi görmek. Bir invertöre ve ardından doğrudan tekerlekleri çalıştıran 151kW'lık bir elektrik motoruna gönderilen elektriği üretiyor. Motorun aktarma organlarıyla mekanik bağlantısı yoktur, yani tekerlekler her zaman elektrik gücüyle döndürülür. Bu kurulum, EV'lerin anlık torkunu ve yumuşak, vites değiştirmeden hızlanma özelliğini sağlar.
Peki tanıdık geliyor mu? e-POWER, Çin'de çok popüler olan bir sistem olan Menzil Genişletilmiş Elektrikli Araç'a çok benzemektedir. Temel fark, EREV'lerin genellikle elektrik prizinden şarj edilebilecek çok daha büyük bir pile sahip olmasıdır.
Nissan'ın bu son nesil sistemi büyük gelişmeler getiriyor. Şirket, güncellenen Qashqai e-POWER'ın 100 km başına 4,5 l (WLTP) yakıt tüketimi elde ederek onu segmentinin en üstüne yerleştireceğini iddia ediyor. Bu verimlilik, tek bir gaz deposuyla 1.200 km'nin üzerinde potansiyel menzil anlamına gelebilir. Karbondioksit emisyonları da %12 oranında azaltılarak 116 g/km'den 102 g/km'ye düşürüldü.
Bu rakamlara ulaşmak için Nissan, mühendislerinin tamamen yeni bir motor ve daha kompakt bir aktarma organı ünitesi geliştirdiğini iddia ediyor. Ancak üç silindirli 1,5 litrelik turbo motor, Çin otomobillerinde kullanılan ünitelere ürkütücü derecede tanıdık geliyor. Yanma konsepti STARC, termal verimliliğini etkileyici bir şekilde %42'ye çıkarır.
Daha büyük bir turboşarj, motorun özellikle otoyolda daha düşük hızlarda çalışmasına olanak tanıyarak kabin gürültüsünde önemli bir azalmaya katkıda bulunur; önceki versiyona kıyasla yük altında 5,6 desibele kadar daha sessizdir. Elektrik motorunu, jeneratörü, invertörü ve dişlileri birleştiren güç aktarma sisteminin tamamı artık tek ve daha hafif bir 5'i 1 arada ünitedir. İlginç bir şekilde, önceki nesildeki değişken sıkıştırma oranı teknolojisi gereksiz görüldü ve diğer motor geliştirmeleri nedeniyle kaldırıldı.
Sürüş deneyimi, Nissan'ın müşterileri kazanmayı umduğu yerdir. Benzinli motor doğrudan tekerleklere güç sağlamadığından, en verimli aralıkta çalışabilir, küçük 2,1 kWh aküyü şarj etmek veya motora doğrudan güç sağlamak için gerektiğinde açılıp kapanabilir. Düşük hızlarda araç tıpkı elektrikli araçlar gibi neredeyse sessiz çalışabiliyor. Almanya'nın ADAC otomobil derneği tarafından yapılan bağımsız testler, yeni sistemin gerçek dünya koşullarında önceki modele göre %16'ya kadar daha fazla yakıt tasarrufu sağladığını gösteriyor.
Nissan, e-POWER'ı bir geçiş teknolojisi, şarj altyapısı ve menzil endişesi gibi algılanan engeller olmadan elektrikli mobilitenin faydalarından yararlanmak isteyen tüketiciler için bir köprü olarak adlandırıyor. Bu teknolojiyi geliştirmek için harcanan paranın, gerçek hayatta pek iyi çalışmayan sistemi onarmak yerine şarj altyapısını iyileştirmek için kullanılmasının daha iyi olacağını savunuyorduk.
Yeni e-POWER sistemine sahip yenilenen Nissan Qashqai, İngiltere'nin Sunderland şehrinde üretilecek ve Eylül 2025'te Avrupa pazarlarına ulaşması planlanıyor. Nissan, Avrupa lansmanının ardından teknolojiyi yeni nesil Rogue aracılığıyla Kuzey Amerika'ya ve 2026 Elgrand minivan ile Japonya'ya yaymayı planlıyor.
